Vers une conduite réaliste
Lorsque l'on débute dans le simulateur, avoir le plus d'indications et de mécaniques automatisés permettent de bien prendre en main le principe de base de celui-ci.
Mais l'idéal est de pouvoir réussir a faire les lignes avec le moins d'indications et d'automatismes. Voici donc comment comprendre "globalement" la signalétique afin de pouvoir se passer des informations de l'interface.
A noter que si vous n'utilisez pas le contrôleur Zuiki, je vous conseille de laisser visible la position du levier.
Limitations de vitesse
Cette section ne concerne pas les trains/sections utilisant les systèmes D-ATC/ATACS, car la limitation est directement indiqué sur le cadran.
Concernant la vitesse maximale sur la voie, merci de consulter le guide de la ligne.
Signalétique de la voie
Sur la voie, les limitations de vitesse sont représentés par des panneaux blanc a écriture noire. Ils sont parfois accompagné d'un nombre écrit en plus petit. Ces limitations durent le temps d'une courbe ou d'un aiguillage.
Le premier indique la nouvelle limite et le second (si présent) indique la distance soumise à cette limite. (ici, limite de 75km/h sur une courbe de 370m).
Il peut y avoir un second panneau de limitation en dessous du premier. Celui-ci est réservé aux trains express où les places sont assises.
Il peut y avoir également, sous le panneau principal, un petit carré orage ou vert (🟧/🟩). Le carré orange indique que la limite peut être augmenté de +5km/h dans le cas de trains typés "nouveaux trains performants" (soit tous les trains proposés dans le simulateur). Le carré vert concerne les trains de série 209 ou E23.E233. Il augmente également la limite de +5km/h, sauf dans les sections où la vitesse maximale est 120km/h ou plus. Dans ce cas la, la limite augmenteaugmentée de +10km/h.
Lorsque vous êtes sur un aiguillage, vous pouvez voir des panneaux de limitation avec les coins en noir, de façon à faire comme s'il pointait vers la droite ou la gauche.
Cela signifie que si vous devez prendre (ou arriver sur) un aiguillage dans la direction pointé, vous devez rouler à la vitesse indiquée.
Ce panneau signifie la fin de la limitation. Attention, la fin n'est effective qu'une fois que le train à entièrement passé le panneau.
ATS-Ps
L'ATS-Ps est représenté, dans la cabine, sous la forme d'un cadran contenant une jauge et plusieurs indicateurs.
La partie verte représente la vitesse actuelle, la partie jaune, la limite à ne pas dépasser.
Lorsque l'ATS-Ps est activé (généralement avant des des courbes dangereuses), le premier voyant (vert) s'allume et une annonce "Patān shimashita" est émise. A partir de ce moment, la partie jaune va augmenter.
Si vous êtes trop proche de la limite, le second voyant s'allumera et un petit son de sonnette sera émis afin de vous avertir qu'il faut freiner.
Si toutefois, la limite est atteinte, le troisième voyant s'allumera (orage) et le train s'arrêtera automatiquement. Il faudra alors, une fois à l’arrêt, se mettre sur les freins d'urgence puis appuyer sur le bouton de réinitialisation ATS (Urgence) (si ATS Brake Reset est mis en manuel dans les paramètres)tres) pour pouvoir redémarrer.
Temps et prochaine station
Pour avoir l'heure actuelle, la solution la plus simple est... de regarder la montre à gousset du conducteur (exception faite sur la ligne Oito, où celle-ci n'est pas visible en entier).
Sinon, la plupart des trains sont équipé d'un écran affichant diverses informations. Comme cet écran est souvent lié au type de train utilisé, le détail de ces informations est indiqué dans la page de la ligne associé.
Notez toutefois que pour les trains de la série 205 (Ligne Senseki) et de la série E129 (Ligne Shin-etsu line), l'information d'heure d'arrivé en gare n'est pas disponible. L'affichage du temps restant (STA) est donc conseillé.
Enfin, pour les lignes où les trains traverses des gares sans s'arrêter (trains de type Rapid, Express, ...), un son est émit, disant "tsûka", avant d'arriver dans une gare où l'on ne doit pas s'arrêter.
Inclinaison du terrain
L'inclinaison de la voie est signalé par des panneaux de ce type, sur le côté du rail. La partie noire indique l'inclinaison sur laquelle nous somme, la partie blanche indique la nouvelle inclinaison.
La valeur de l'inclinaison est écrite sur la partie blanche en ‰ (pour mille), ou L pour dire terrain plat. Toutefois, celle-ci est peu visible dans le simulateur. Donc, si la valeur vous intéresse, je vous conseille de laisser actif l'affichage de l'indicateur d'inclinaison.
3 positions sont possibles :
- / : Terrain en montée
- - : Terrain plat
- \ : Terrain en descente
Position d'arrêt en gare
Lorsque la distance restante et le guide d'arrêt ne sont pas visible, vous devez utiliser les panneaux indiquant où arrêter votre train. Ces panneaux sont de forme carré, tourné de 45°, avec un contour coloré (souvent rouge/orange) et souvent un numéro a l'intérieur. S'il n'y a pas de numéro, c'est un arrêt obligatoire au panneau.
Ce numéro indique la position d’arrêt pour un train ayant autant de voitures (ou moins) que le nombre affiché. Il faut donc connaître le nombre de voiture que comporte votre train (indiqué sur l'écran de paramétrage de la simulation).
L'objectif est de s'arrêter avec l'avant du train au niveau du panneau. A noter que les vidéo ont été prises avec la caméra à l'avant du train. Donc, si vous jouez avec la vue cockpit, il vaut prendre en compte que la perspective n'est pas toute a fait correcte. Il vous faudra donc laisser passer le panneau par rapport a l'avant du train.
Correction de la position d'arrêt
Lorsque la correction est en manuel, si vous dépassez la position d'arrêt dans une gare, il vous faudra manuellement reculer le train afin de bien vous positionner sur le quai.
Pour reculer, il faut vous mettre en position neutre (N), puis appuyer 2 fois sur [↓] afin de passer de la marche avant (F) à la marche arrière (R). Actionnez ensuite le levier sur un niveau de puissance (P1-P5) pour reculer.
Une fois bien placé, n'oubliez pas de repasser en marche avant. (Position neutre, puis 2 fois [↑]).
Veille automatique
La veille automatique permet de vérifier que le conducteur est toujours en état de conduire le train. Le principe est simple : si au bout d'une minute, aucune commande n'a été saisie (boutons, changement sur le levier), alors une alarme retenti.
Le conducteur a alors 5 secondes pour appuyer sur le bouton de veille automatique afin de notifier qu'il est toujours en capacité. S'il n’appuie pas, alors le train s'arrêtera automatiquement en activant les freins d'urgence.
ConfirmationZone ATSmorte
Sur certaines lignes (Ligne Jôban pour le moment), certaines sections ne sont pas alimentés en électricité car il y a un changement d'alimentation (DC <-> AC). Dans ces zones, il ne faut pas appliquer de puissance. Elles sont représentés par les panneaux suivants :
- Le premier (2 rayures noires sur fond jaune) : indique l'arrivée d'une zone morte
- Le second (3 rayures rouges sur fond blanc) : début de zone morte avec changement d'alimentation
- Le troisième (1 rayure rouges sur fond blanc) : début de zone morte sans changement d'alimentation
- Le quatrième (rond blanc a bordure noire) : fin de zone morte
A noter que le simulateur ne prend pas en compte ces zones mortes et qu'il est toujours possible d'accélérer dans ces zones.
Autres panneaux
Ce panneau indique indique qu'il faut utiliser le klaxon, soit parce qu'il y a un passage a niveau non protégé, soit pour avertir des personnes lors de l'approche d'un pont ou d'un tunnel, ou lorsqu'il y a des ouvriers travaillant sur un chantier près des voies. A noter que lorsque vous croisez des ouvriers sur les voies, vous devez utiliser également le klaxon pour signaler le fait que vous avez vu qu'ils étaient la.