Vers une conduite réaliste
Lorsque l'on débute dans le simulateur, avoir le plus d'indications et de mécaniques automatisés permettent de bien prendre en main le principe de base de celui-ci.
Mais l'idéal est de pouvoir réussir a faire les lignes avec le moins d'indications et d'automatismes. Voici donc comment comprendre "globalement" la signalétique afin de pouvoir se passer des informations de l'interface.
A noter que si vous n'utilisez pas le contrôleur Zuiki, je vous conseille de laisser visible la position du levier.
Limitations de vitesse
Cette section ne concerne pas les trains/sections utilisant les systèmes D-ATC/ATACS, car la limitation est directement indiqué sur le cadran.
Signalétique de la voie
ATS-Ps
Temps et prochaine station
Pour avoir l'heure actuelle, la solution la plus simple est... de regarder la montre à gousset du conducteur ^^
Inclinaison du terrain
L'inclinaison de la voie est signalé par des panneaux de ce type, sur le côté du rail. La partie noire indique l'inclinaison sur laquelle nous somme, la partie blanche indique la nouvelle inclinaison.
3 positions sont possibles :
/ : Terrain en montée- : Terrain plat\ : Terrain en descente
La valeur de l'inclinaison est écrite sur la partie blanche en ‰ (pour mille)., ou L pour dire terrain plat. Toutefois, celle-ci est peu visible dans le simulateur. Donc, si la valeur vous intéresse, je vous conseille de laisser actif l'affichage de l'indicateur d'inclinaison.
3 positions sont possibles :
- / : Terrain en montée
- - : Terrain plat
- \ : Terrain en descente
Position d'arrêt en gare
Veille automatique
LaLorsque veillela automatiquedistance permetrestante et le guide d'arrêt ne sont pas visible, vous devez utiliser les panneaux indiquant où arrêter votre train. Ces panneaux sont de vérifierforme carré, tourné de 45°, avec un contour coloré (souvent rouge/orange) et souvent un numéro a l'intérieur. S'il n'y a pas de numéro, c'est un arrêt obligatoire au panneau.
Ce numéro indique la position d’arrêt pour un train ayant autant de voitures (ou moins) que le conducteurnombre affiché. Il faut donc connaître le nombre de voiture que comporte votre train (indiqué sur l'écran de paramétrage de la simulation).
L'objectif est toujours en état de conduires'arrêter leavec train.l'avant Ledu principe est simple : sitrain au boutniveau d'unedu minute,panneau. aucuneA commandenoter n'aque les vidéo ont été saisieprises (boutons,avec changementla surcaméra à l'avant du train. Donc, si vous jouez avec la vue cockpit, il vaut prendre en compte que la perspective n'est pas toute a fait correcte. Il vous faudra donc laisser passer le levier),panneau alorspar une alarme retenti.
Le conducteurrapport a alorsl'avant 3du secondes pour appuyer sur le bouton de veille automatique afin de notifier qu'il est toujours en capacité. S'il n’appuie pas, alors le train s'arrêtera automatiquement.train.
Correction de la position d'arrêt
Lorsque la correction est en manuel, si vous dépassez la position d'arrêt dans une gare, il vous faudra manuellement reculer le train afin de bien vous positionner sur le quai.
Pour reculer, il faut vous mettre en position neutre (N), puis appuyer 2 fois sur [↓] afin de passer de la marche avant (F) à la marche arrière (R). Actionnez ensuite le levier sur un niveau de puissance (P1-P5) pour reculer.
Une fois bien placé, n'oubliez pas de repasser en marche avant. (Position neutre, puis 2 fois [↑]).
Veille automatique
La veille automatique permet de vérifier que le conducteur est toujours en état de conduire le train. Le principe est simple : si au bout d'une minute, aucune commande n'a été saisie (boutons, changement sur le levier), alors une alarme retenti.
Le conducteur a alors 5 secondes pour appuyer sur le bouton de veille automatique afin de notifier qu'il est toujours en capacité. S'il n’appuie pas, alors le train s'arrêtera automatiquement en activant les freins d'urgence.
Confirmation ATS