Vers une conduite réaliste

Lorsque l'on débute dans le simulateur, avoir le plus d'indications et de mécanismes automatisés permettent de bien prendre en main le principe de base de celui-ci.

Mais l'idéal est de pouvoir réussir à faire les lignes avec le moins d'indications et d'automatismes. Voici donc comment comprendre "globalement" la signalétique afin de pouvoir se passer des informations de l'interface.

A noter que si vous n'utilisez pas le contrôleur Zuiki, je vous conseille de laisser visible la position du levier.

Limitations de vitesse

Cette section ne concerne pas les trains/sections utilisant les systèmes D-ATC/ATACS, car la limitation est directement indiquée sur le cadran.

Concernant la vitesse maximale sur la voie, merci de consulter le guide de la ligne.

Signalétique de la voie

Sur la voie, les limitations de vitesse sont représentées par des panneaux blancs à écriture noire. Ils sont parfois accompagnés d'un nombre écrit en plus petit. Ces limitations durent le temps d'une courbe ou d'un aiguillage.
Le premier indique la nouvelle limite et le second (si présent) indique la distance soumise à cette limite. (ici, limite de 75km/h sur une courbe de 370m). La limite est considérée comme franchie une fois que le train est entièrement passé (et non pas juste l'avant du train).

Il peut y avoir un second panneau de limitation en dessous du premier. Celui-ci est réservé aux trains express où les places sont assises.

Il peut y avoir également, sous le panneau principal, un petit carré orange (ou jaune barré de rouge) ou vert (🟧/🟩). Le carré orange indique que la limite peut être augmentée de +5km/h dans le cas de trains typés "nouveaux trains performants" (soit tous les trains proposés dans le simulateur). Le carré vert concerne les trains de série 209 ou E233. Il augmente également la limite de +5km/h, sauf dans les sections où la vitesse maximale est 120km/h ou plus. Dans ce cas là, la limite augmentée de +10km/h.

Lorsque vous êtes sur un aiguillage, vous pouvez voir des panneaux de limitation avec les coins en noir, de façon à faire comme s'il pointait vers la droite ou la gauche.
Cela signifie que si vous devez prendre (ou arriver sur) un aiguillage dans la direction pointée, vous devez rouler à la vitesse indiquée. 

Ce panneau signifie la fin de la limitation. Attention, la fin n'est effective qu'une fois que le train à entièrement passé le panneau.

Sur la ligne Oito, il y a également des limites représentés par des panneaux noirs à écriture blanche. Ceux-ci concernent les trains pendulaires (série E353 servant de trains Limited Express sur cette ligne).

Ces panneaux permettent d'indiquer une restriction temporaire de vitesse (lors de travaux par ex). Le premier sert à avertir de la limitation (ici 45km/h) et est placé 500/600m avant le second panneau qui indique le début de la limitation.
Le troisième panneau indique la fin de la limitation et n'est effective qu'une fois que le train à entièrement passé le panneau.

Signaux lumineux

Signaux principaux

Une voie est divisée en plusieurs sections appelées "block". Il existe plusieurs types de signaux lumineux :

• Les signaux de sortie, placés en fin de gare, souvent sur les lignes à voie unique et composés en général de 2 lumières : rouge et vert. Il permet de dire si le train peut démarrer pour s'engager sur la voie.
• Les signaux de block sont placés au début d'un block permettent d'indiquer au conducteur la marche a suivre à l'intérieur du block.
• Les signaux d'entrée, placés avant l'entrée en gare et permettent de réguler l'entrée en gare.

Juste avant un aiguillage, il peut y avoir plusieurs signaux, et dans ce cas, ils sont placés de manière a correspondre au profil de l'aiguillage, avec un des signaux plus haut que les autres. Celui-ci représente la voie qui n'emprunte pas l'aiguillage. Par exemple, un signal rouge, placé en haut à gauche et un signal vert, placé plus bas a droite signifie que le train va emprunter l'aiguillage pour aller sur la droite (et ralentir en conséquence).

Il existe plusieurs formats de signaux, comportant plus ou moins de lumières. De même, il existe plusieurs indications. Voici un tableau récapitulatif.

• Signal libre (vert): Aucun souci sur la voie, vous pouvez rouler à la vitesse maximale autorisée (sauf limitation)
• Signal vitesse réduite (jaune/vert): Affiché lorsque le prochain signal est "vitesse restreinte" ou "attention". La vitesse est réduite à 75km/h ou 65 km/h selon la ligne
• Signal attention (jaune) : Affiché lorsque le prochain signal est une vitesse restreinte ou un stop. La vitesse est réduite à 55km/h ou 45 km/h selon la ligne.
• Signal vitesse restreinte (jaune/jaune) : Affiché lorsque le prochain signal est un stop. La vitesse est réduite à 25 km/h.
• Signal arrêt (rouge) : Le train doit s'arrêter avant d'entrer dans le block.

Lorsque plusieurs limitations sont présentes (par ex via une signalétique et via un affichage lumineux), la vitesse à appliquer est la plus basse des limitations.

Signal de répétition

Il existe aussi les signaux de répétition. Ils sont liés au signal de block/entré suivant et répète leur signal. Ils sont placés lorsque la visibilité ne permet pas de voir le signal à l'avance. Ils affichent 3 lumières alignées et ont la signification suivante :

• 3 lumières verticales : le prochain signal est un "libre".
  
• 3 lumières horizontales : le prochain signal est un "arrêt".
• 3 lumières en diagonales : les autres cas.

Signal de distance

Un signal de distance est lié à un signal d'entrée. Ils sont utilisés sur les lignes n'étant pas sur un système de block automatique lumineux ou lorsque la visibilité est réduite et est souvent utilisé sur les lignes à voie unique. Ils sont de forme rectangulaire. Le signal affiché permet de savoir quel sera le signal affiché sur le signal d'arrivée. Voici la correspondance :

Signal de distance	Signal d'entré
"Libre"	"Libre"
"Vitesse réduite"	"Attention"/"Vitesse restreinte"
"Vitesse restreinte"	"Arrêt"

Systèmes de sécurité

ATS-P

L'ATS-P est un système de sécurité qui, lorsqu'il reçoit certains signaux via des transpondeurs situés sur la voie, va générer une courbe de freinage (pattern) afin d'éviter au train de dépasser une certaine vitesse. La génération de ce pattern est représenté par l'indicateur "パターン接近" et l'émission d'un "ding".

Si le train dépasse cette vitesse, l'ATS-P va automatiquement activer les freins du train afin que celui-ci repasse sous la limite. Lors de ce freinage, l'indicateur "常用ブレーキ" est allumé (et un "ding" est émis) jusqu’à ce que le train passe sous la vitesse limite du pattern.

Toutefois, lors de l'approche d'un signal d'arrêt (lumière rouge), si la vitesse limite est dépassé, alors l'ATS-P va effectuer un arrêt complet du train via un freinage normal (常用ブレーキ). Dans ce cas là, une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins sur un niveau B1 à B8 puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Service)" (touche Y) pour désengager le frein et pouvoir continuer de rouler pour bien positionner votre train (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les paramètres).

Enfin, si vous vous apprêter à dépasser le signal d'arrêt en franchissant le transpondeur le plus proche du signal d'arrêt, l'ATP-P va alors faire un freinage d'urgence (indicateur "非常ブレーキ"). Une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins en position de freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour désengager le frein d'urgence afin de pouvoir bien positionner votre train (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les paramètres).

ATS-Ps

Comme l'ATS-P, l'ATS-Ps génère des patterns de freinage afin de forcer le train à ne pas dépasser certaines limites (généralement avant des courbes dangereuses ou des aiguillages).

L'ATS-Ps est représenté, dans la cabine, sous la forme d'un cadran contenant une jauge et plusieurs indicateurs.

La partie verte représente la vitesse actuelle, la partie jaune, la limite à ne pas dépasser.

Lorsque un pattern est généré, le premier voyant (パターン発生 - en vert) s'allume et une annonce sonore est émise. A partir de ce moment, la partie jaune va augmenter.

Si vous êtes trop proche de la limite, le second voyant (パターン接近 - orange) s'allumera et un petit son de sonnette sera émis afin de vous avertir qu'il faut freiner.

Si toutefois, la limite est atteinte, le troisième voyant s'allumera (ブレーキ動作 - orange) et le train s'arrêtera automatiquement. Il faudra alors, une fois à l’arrêt, se mettre sur les freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour pouvoir redémarrer (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les paramètres).

Confirmation ATS

Sur les lignes utilisant l'ATS-Ps, lorsque vous entrez dans des zones "Attention"/"Vitesse restreinte" (cf. Signaux lumineux), il se peut qu'une alarme se déclenche, en même temps qu'un "ding dong". Dans ce cas là, il faut positionner le levier de vitesse sur un niveau de frein et appuyer sur le bouton "Confirmation ATS" (sauf si paramétré sur automatique). Cela stoppera l'alarme.

Si vous ne stoppez pas l'alarme dans les 5 secondes, le train s'arrêtera automatiquement et il faudra appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" pour repartir.

Concernant le "Ding dong", il doit être arrêté manuellement, une fois sorti de la zone en question, via le bouton "Arrêt alarme".

Cet évènement arrive par exemple lorsque l'on arrive à la gare de Nobiru, sur la ligne Senseki.

Temps et prochaine gare

Pour avoir l'heure actuelle, la solution la plus simple est... de regarder la montre à gousset du conducteur (exception faite sur la ligne Oito, où celle-ci n'est pas visible en entier).

Sinon, la plupart des trains sont équipé d'un écran affichant diverses informations. Comme cet écran est souvent lié au type de train utilisé, le détail de ces informations est indiqué dans la page de la ligne associée.

Notez toutefois que pour les trains de la série 205 (Ligne Senseki) et de la série E129 (Ligne Shin-etsu line), l'information d'heure d'arrivée en gare n'est pas disponible. L'affichage du temps restant (STA) est donc conseillé.

Enfin, pour les lignes où les trains traverses des gares sans s'arrêter (trains de type Rapid, Express, ...), un son est émis, disant "tsûka", avant d'arriver dans une gare où l'on ne doit pas s'arrêter.

Inclinaison du terrain

L'inclinaison de la voie est signalée par des panneaux de ce type, sur le côté du rail. La partie noire indique l'inclinaison sur laquelle nous somme, la partie blanche indique la nouvelle inclinaison.

La valeur de l'inclinaison est écrite sur la partie blanche en ‰ (pour mille), ou L pour dire terrain plat. Toutefois, celle-ci peut être peu visible dans le simulateur. Donc, si la valeur vous intéresse, je vous conseille de laisser actif l'affichage de l'indicateur d'inclinaison.

3 positions sont possibles :

• / : Terrain en montée
• - : Terrain plat
• \ : Terrain en descente

Position d'arrêt en gare

Lorsque la distance restante et le guide d'arrêt ne sont pas visibles, vous devez utiliser les panneaux indiquant où arrêter votre train. Ces panneaux sont de forme carrée, tourné de 45°, avec un contour coloré (souvent rouge/orange) et souvent un numéro a l'intérieur. S'il n'y à pas de numéro, c'est un arrêt obligatoire au panneau.

Ce numéro indique la position d’arrêt pour un train ayant autant de voitures (ou moins) que le nombre affiché. Il faut donc connaître le nombre de voiture que comporte votre train (indiqué sur l'écran de paramétrage de la simulation).

L'objectif est de s'arrêter avec l'avant du train au niveau du panneau. A noter que les vidéo ont été prises avec la caméra à l'avant du train. Donc, si vous jouez avec la vue cockpit, il vaut prendre en compte que la perspective n'est pas tout à fait correcte. Il vous faudra donc laisser passer le panneau par rapport à l'avant du train.

Correction de la position d'arrêt

Lorsque la correction est en manuel, si vous dépassez la position d'arrêt dans une gare, il vous faudra manuellement reculer le train afin de bien vous positionner sur le quai.

Pour reculer, il faut vous mettre en position neutre (N), puis appuyer 2 fois sur [↓] afin de passer de la marche avant (F) à la marche arrière (R). Actionnez ensuite le levier sur un niveau de puissance (P1-P5) pour reculer.

Une fois bien placé, n'oubliez pas de repasser en marche avant. (Position neutre, puis 2 fois [↑]).

Faire un bon arrêt

Lorsque l'on doit s'arrêter en gare, un bon conducteur applique un certaine force de freinage au départ, puis, en quelques étapes (3 ou 4), il réduit sa force de freinage jusqu'à l'arrêt (par exemple: N > B7 > B6 > B4 > B2 > B1 ou N > B7 > B5 > B3 > B1).

Et bien sûr, un bon conducteur ne rappliquera pas un niveau supérieur pendant son freinage.

Veille automatique

La veille automatique permet de vérifier que le conducteur est toujours en état de conduire le train. Le principe est simple : si au bout d'une minute, aucune commande n'a été saisie (boutons, changement sur le levier), alors une alarme retenti.

Le conducteur a alors 5 secondes pour appuyer sur le bouton de veille automatique afin de notifier qu'il est toujours en capacité. S'il n’appuie pas, alors le train s'arrêtera automatiquement en activant les freins d'urgence.

Zone neutre

Sur certaines lignes (par ex. Ligne Jôban), certaines sections ne sont pas alimentées en électricité (par ex. suite a un changement d'alimentation DC <-> AC). Dans ces zones, il ne faut pas appliquer de puissance. Elles sont représentées par les panneaux suivants :

• Le premier (2 rayures noires sur fond jaune) : indique l'arrivée d'une zone neutre
• Le second (3 rayures rouges sur fond blanc) : début de zone neutre (AC et/ou DC)
  
• Le troisième (1 rayure rouges sur fond blanc) : début de zone neutre (AC)
• Le quatrième (rond blanc a bordure noire) : fin de zone neutre

A noter que le simulateur ne prend pas en compte ces zones neutres et qu'il est toujours possible d'accélérer dans ces zones.

Autres panneaux

Ce panneau indique qu'il faut utiliser le klaxon, soit parce qu'il y a un passage à niveau non protégé, soit pour avertir des personnes lors de l'approche d'un pont ou d'un tunnel, ou lorsqu'il y a des ouvriers travaillant sur un chantier près des voies. A noter que lorsque vous croisez des ouvriers sur les voies, vous devez utiliser également le klaxon pour signaler le fait que vous avez vu qu'ils étaient la.

Ce panneaux indique que l'on arrive bientôt dans une gare mais n'est pas toujours présent. Il est souvent placé lorsque la visibilité ne permet pas de savoir où se trouve la gare.