Systèmes de sécurité
Note : l'appui sur le boutons de "Réinitialisation ATS" ou d'arrêt d'alarme n'est pas nécessaire si "ATS Brake Reset" est mis en automatique dans les paramètres. De même pour le bouton "Confirmation ATS", si "ATS Confirmation" est mis en automatique
ATS-S
L'ATS-S est l'un des premiers systèmes de sécurité visant à arrêter automatiquement un train lors de l'approche d'un signal d'arrêt (lumière rouge). Celui-ci fonctionne grâce à des transpondeurs présents entre les rails, quelques centaines de mètres avant le signal d'arrêt.
Lorsque le train passe au-dessus du transpondeur et que le prochain signal est un signal d'arrêt, une sonnerie se déclenche, ainsi qu'un "ding dong". Vous avez alors 5s pour commencer à freiner et appuyer sur le bouton de "Confirmation ATS" (touche Espace). La sonnerie s'arrêtera, mais le "ding dong" continuera de sonner. Une fois à l'arrêt, vous pouvez appuyer sur le bouton d'arrêt de l'alarme (touche X) pour l'arrêter.
Toutefois, si vous ne freinez et confirmez pas dans les 5 secondes, le train s'arrêtera alors automatiquement. Une fois à l’arrêt, vous devrez mettre les freins en position de freins d'urgence EB puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour désengager le frein d'urgence afin de pouvoir continuer de rouler pour bien positionner votre train.
Comme cela peut ne pas suffire à empêcher le conducteur, après confirmation, de dépasser le signal d'arrêt, un autre transpondeur à été ajouté juste après la fin du quai. Si le train dépasse celui-ci est que le signal d'arrêt est présent, un freinage d'urgence est également effectué et vous devrez faire la même manipulation que dans le paragraphe précédent.
ATS-P
L'ATS-P est un système dequi sécuriténe qui,se lorsqu'ilbase reçoit certains signaux via des transpondeurs situésplus sur la voie,confirmation vadu générerconducteur une(comme courbepour l'ATS-S), mais sur des courbes de freinage (pattern) afingénérées d'éviter au trainlors de dépasserl'approche d'une certainecourbe vitesse,dangereuse voirou led'un forcersignal à s'd'arrêter.t. La génération de ce pattern est représenté par l'indicateur "パターン接近" et l'émission d'un "ding".
Si
En dehors de l'approche d'un signal d'arrêt, si le train dépasse cettela vitesse,vitesse max autorisé par le pattern, l'ATS-P va automatiquement activer les freins du train afin que celui-ci repasse sous la limite. Lors de ce freinage, l'indicateur "常用ブレーキ" (frein de service) ou "ブレーキ動作" (freinage ne cours) (selon les cadrans) est allumé (et un "ding" est émis) jusqu’à ce que le train passe sous la vitesse limite du pattern.
Toutefois, lors de l'approche d'un signal d'arrêt (lumière rouge), si la vitesse limite est dépassé,e, alors l'ATS-P va effectuer un arrêt complet du train via unle freinagefrein normalde service (indicateur "常用ブレーキ" ou "ブレーキ動作"). Dans ce cas cas-là, une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins sur un niveau B1 à B8 puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Service)" (touche Y) pour désengager leles freinfreins et pouvoir continuer de rouler pour bien positionner votre train (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les paramètres).train.
Enfin, si vous vous apprêtertez à dépasser le signal d'arrêt en franchissant le transpondeur le plus proche du signal d'arrêt,t (en général, celui-ci est placé au bout du quai), l'ATP-P va alors faire un freinage d'urgence (indicateur "非常ブレーキ" ou "ブレーキ動作"). Une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins en position de freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour désengager le frein d'urgence afin de pouvoir bien positionner votre train (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les paramètres).train.
ATS-Ps
Comme l'ATS-P, l'nèrenération desde patternscourbes de freinage afindans le but de forcer le train à ne pas dépasser certaines limites (généralement avant des courbes dangereuses ou des aiguillages).
L'ATS-Ps est représenté, dans la cabine, sous la forme d'un cadran contenant une jauge et plusieurs indicateurs.
LaSur la jauge, la partie verte représente la vitesse actuelle,actuelle et la partie jaune, la limite à ne pas dépasser.
Lorsque Lorsqu'un pattern est généré, le premier voyant (パターン発生"Génération -d'un pattern" ou "ATS-Ps", en vert)vert, s'allume et une annonce sonore est émise. AÀ partir de ce moment, la partie jaune de la jauge va augmenter.
Si vous êtes trop proche de la limite, le second voyant (パターン接近"Approche -du orange)pattern", en orange, s'allumera et un petit son de sonnette sera émis afin de vous avertir qu'il faut freiner.
Si toutefois, la limite est atteinte, le troisième voyant "Freinage en cours", en orange, s'allumera (ブレーキ動作 - orange) et le train s'arrêtera automatiquement. Il faudra alors, une fois à l’arrêt, se mettre sur les freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour pouvoir redémarrer (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les paramètres).
Confirmation ATS
Sur les lignes utilisant l'ATS-Ps, lorsque vous entrez dans des zones "Attention"/"Vitesse restreinte" (cf. Signaux lumineux), il se peut qu'une alarme se déclenche, en même temps qu'un "ding dong". Dans ce cas là, il faut positionner le levier de vitesse sur un niveau de frein et appuyer sur le bouton "Confirmation ATS" (sauf si paramétré sur automatique). Cela stoppera l'alarme.
marrer.
SiVoici vousla neliste stoppezdes pasvoyants l'alarme dansselon les 5versions secondes,du lecadran train: s'arrêtera automatiquement et il faudra appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" pour repartir.
| Version ATS-Ps | Version ATS-P/Ps |
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D-ATC
Le D-ATS (pour Digital Automatic Train Control) est un système de contrôle de la vitesse et est une version modernisée des anciens systèmes ATC analogiques. Ils ont été à l'origine développés pour les Shinkansens (TGV japonais) car, du fait de la vitesse, les conducteurs n'avaient pas le temps de prendre connaissance des signaux sur la voie.
Ce système utilise les infos transmistransmises par des circuits de voie, ainsi que des infos stockéses dans la mémoire de l'ordinateur de bord, pour maintenir le train et son conducteur au courant des possibles évènements se trouvant devant le train (courbe serrée, présence de train dans le prochain block, ...).
Pour les trains utilisant le système de sécurité D-ATC, la vitesse maximale est représenté par une flèche verte sur le cadran de vitesse. Si la vitesse maximale est dépassé,e, alors le train freinera automatiquement plus ou moins fort pour passer en dessous de la limite.
Lors d'un changement de vitesse, un son de cloche sera émit.mis. Si le changement impliqué une réduction de la vitesse, l'indicateur de vitesse maximale se déplacera lentement. Si l'indicateur situé au au-dessus du cadran de vitesse (パターン接近 / approche du pattern) est allumé, il faudra alors ralentir jusqu’à ce qu'il s'éteigne.
ATACS
L'ATACS à un fonctionnement assez similaire au D-ATC, excepté le fait que les informations sont transmises via un signal radio et non pas via des circuits de voie.