Systèmes de sécurité

ATS-P

L'ATS-P est un système de sécurité qui, lorsqu'il reçoit certains signaux via des transpondeurs situés sur la voie, va générer une courbe de freinage (pattern) afin d'éviter au train de dépasser une certaine vitesse, voir le forcer à s'arrêter. La génération de ce pattern est représenté par l'indicateur "パターン接近" et l'émission d'un "ding".

Si le train dépasse cette vitesse, l'ATS-P va automatiquement activer les freins du train afin que celui-ci repasse sous la limite. Lors de ce freinage, l'indicateur "常用ブレーキ" est allumé (et un "ding" est émis) jusqu’à ce que le train passe sous la vitesse limite du pattern.

Toutefois, lors de l'approche d'un signal d'arrêt (lumière rouge), si la vitesse limite est dépassé, alors l'ATS-P va effectuer un arrêt complet du train via un freinage normal (常用ブレーキ). Dans ce cas là, une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins sur un niveau B1 à B8 puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Service)" (touche Y) pour désengager le frein et pouvoir continuer de rouler pour bien positionner votre train train (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les les paramètres).

Enfin, si vous vous apprêter à dépasser le signal d'arrêt en franchissant le transpondeur le plus proche du signal d'arrêt, l'ATP-P va alors faire un freinage d'urgence (indicateur "非常ブレーキ"). Une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins en position de freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour désengager le frein d'urgence afin de pouvoir bien positionner votre train (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les les paramètres).

ATS-Ps

Comme l'ATS-P, l'ATS-Ps génère des patterns de freinage afin de forcer le train à ne pas dépasser certaines limites (généralement avant des courbes dangereuses ou des aiguillages).

L'ATS-Ps est représenté, dans la cabine, sous la forme d'un cadran contenant une jauge et plusieurs indicateurs.

La partie verte représente la vitesse actuelle, la partie jaune, la limite à ne pas dépasser.

Lorsque un pattern est généré, le premier voyant (パターン発生 - en vert) s'allume et une annonce sonore est émise. A partir de ce moment, la partie jaune va augmenter.

Si vous êtes trop proche de la limite, le second voyant (パターン接近 - orange) s'allumera et un petit son de sonnette sera émis afin de vous avertir qu'il faut freiner.

Si toutefois, la limite est atteinte, le troisième voyant s'allumera (ブレーキ動作 - orange) et le train s'arrêtera automatiquement. Il faudra alors, une fois à l’arrêt, se mettre sur les freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour pouvoir redémarrer marrer (sauf si ATS Brake Reset est mis en automatique dans les les paramètres).

Confirmation ATS

Sur les lignes utilisant l'ATS-Ps, lorsque vous entrez dans des zones "Attention"/"Vitesse restreinte" (cf. Signaux lumineux)lumineux), il se peut qu'une alarme se déclenche, en même temps qu'un "ding dong". Dans ce cas là, il faut positionner le levier de vitesse sur un niveau de frein et appuyer sur le bouton "Confirmation ATS" (sauf si paramétré sur automatique). Cela stoppera l'alarme.

Si vous ne stoppez pas l'alarme dans les 5 secondes, le train s'arrêtera automatiquement et il faudra appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" pour repartir.

Concernant le "Ding dong", il doit être arrêté manuellement, une fois sorti de la zone en question, via le bouton "Arrêt alarme".

Cet évènement arrive par exemple lorsque l'on arrive à la gare de Nobiru, sur la ligne Senseki.

D-ATC

Le D-ATS (pour Digital Automatic Train Control) est un système de contrôle de la vitesse et est une version modernisé des anciens systèmes ATC analogiques. Ils ont été à l'origine développés pour les Shinkansens (TGV japonais) car, du fait de la vitesse, les conducteurs n'avaient pas le temps de prendre connaissance des signaux sur la voie.

Ce système utilise les infos transmis par des circuits de voie, ainsi que des infos stockés dans la mémoire de l'ordinateur de bord, pour maintenir le train et son conducteur au courant des possibles évènements se trouvant devant le train (courbe serrée, présence de train dans le prochain block, ...).

Pour les trains utilisant le système de sécurité D-ATC, la vitesse maximale est représenté par une flèche verte sur le cadran de vitesse. Si la vitesse maximale est dépassé, alors le train freinera automatiquement plus ou moins fort pour passer en dessous de la limite.

Lors d'un changement de vitesse, un son de cloche sera émit. Si le changement impliqué une réduction de la vitesse, l'indicateur de vitesse maximale se déplacera lentement. Si l'indicateur situé au dessus du cadran de vitesse (パターン接近 / approche du pattern) est allumé, il faudra alors ralentir jusqu’à ce qu'il s'éteigne.

ATACS

L'ATACS à un fonctionnement assez similaire au D-ATC, excepté le fait que les informations sont transmises via un signal radio et non pas via des circuits de voie.