Série KiHa 54
(Par MaedaAkihikoAssociate professor - CC BY-SA 4.0)
Présentation
LaL'autorail sériediesel E233JNR Kiha 54 (E233系,JNR E233-kei)Kiha 54 Gata Kidosha) est un autorail diesel général produit par la Japan National Railways (JNR) à partir de 1986.
Deux types ont été produits : un type de ramerégion automotrice exploitée par la compagnie East Japan Railway Companychaude (JRKIHA54 East)1 sur-) plusieurspour lignesShikoku ferroviaireset duun grandtype Tokyo.
La série E231, qui a été lancée en grand nombre dans lade région métropolitainetrès froide (KIHA54 501 -) pour Hokkaido, et il existe des différences notables dans les spécifications et la forme de Tokyochaque à partir de 1999, a été développée comme le principal modèle représentant JR East. Elle fut déclinée en plusieurs versions. Pourtant à partir de 2005 une évolution du matériel était nécessaire. La Série E233 incorporera les évolutions de la technologie depuis la dernière série E231 (-1000) sortie quelques années plus tôt.
La série E233 a été dévoilée par la JR East en octobre 20052 comme la remplaçante de la série 201 sur les lignes Chūō, Ōme et Itsukaichi. La première rame entre en service commercial le 26 décembre 2006.
Finalement la série E233 remplacera beaucoup de matériel ancien et entraînera le glissement des affectations du materiel moyennement ancien. pièce.
Détail de la console
Sur la gauche, on peut voir l'équipement radio de sécurité.
Au centre se trouve plusieurs éléments. En dehorshaut, se trouve la jauge de l'ATS-Dn, dont le fonctionnement est assez semblable à l'ATS-Ps. Celle-ci ne sert qu'au départ ou à l'arrivée de la montregare de Fukagawa.
Se trouve, ensuite, divers indicateurs :
- 戸 : Indicateur "Portes fermés"
- ↑ : Indique que le train est en marche avant
- ↓ : Indique que le train est en marche arrière
- 機 : Allumé lorsque le moteur fonctionne
- 直 : Position de vitesse "Transmission directe"
- 中 : Position de vitesse "Neutre"
- 変 : Position de vitesse "Changement de vitesse"
- B : ?
- ATS : Indicateur ATS-Sn. Devient rouge lorsque l'ATS est activé.
- 耐雪ブレーキ : Frein adapté à
goussetla neige
Puis, on a 3 cadrans : le cadran de vitesse, le cadran de pression ER (Equalizing reservoir / réservoir égalisateur - Aiguille noire) / MR (Main reservoir / Réservoir principal - Aiguille rouge) et dule voyantcadran de fermeturepression BP (Brake pipe / Conduite de porte,frein placés- auAiguille centrenoire) / BC (Brake cylinder / Cylindre de frein - Aiguille rouge).
Enfin, sur la droite, on peut voir la feuille de route/table horaire de l'itinéraire choisi. Il s'agit de la console,première ligne proposant l'intégration directe de la feuille de route dans le jeu.
Particularités de conduite
Le train KiHa 54 à une conduite différente des autres trains proposés dans le simulateur. En plus du levier de puissance, il faut gérer le frein à air automatique et le levier de changement de vitesse.
2 modes sont proposés dans les paramètres du simulateur (onglet Système) :
- Simplified (Simplifié) : La conduite se fait comme pour les autres trains.
- Realistic (Réaliste) : Il faut gérer manuellement le frein pneumatique et le passage des vitesses, cf. ci-dessous.
Frein automatique
Le freinage est commandé par un levier (appelé robinet de mécanicien) ayant 4 positions. La puissance de freinage est gérée principalement via le cadran de droite et ses 2 écrans sont présentsaiguilles : l'écranaiguille indiquantrouge les informations du trainBC et l'Ecranaiguille MON/TIMS/INTEROS.noire
L'écranLes d'informations4 affichepositions dans la zone du bassont :
LeEnniveaucirculation (Running / 運転) [M] : Il s'agit de la position lorsque le train roule. Relâche la force de freinage (BC en baisse, BP en hausse).- Chevauchement (Overlapped/ 重なり) [,] : Position permettant de maintenir la force de freinage (BC et BP stable)
- Service (常用) [.] : Position permettant d'augmenter la force de freinage (BC en hausse, BP en baisse)
- Urgence (Emergency / 非常) [/] : Position à utiliser en cas de freinage d'urgence.
La procédure de freinage est décrite de cette manière dans le manuel japonais de JRETS :
- A environ 600m de la prochaine gare, passez le levier à "Chevauchement" [,], afin de vous préparer à freiner.
- A 500m, passer le levier à "Service" pour augmenter la pression BC (il faut le faire assez tôt, car le freinage met du temps à s'appliquer)
- Revenez en "Chevauchement" lorsque la pression BC est entre 100 et 150 kPa, en essayant en premier lieu d'avoir la pression BP (aiguille noire) entre la zone bleue et jaune.
- Enfin, en estimant la distance restante, basculer entre les modes "En circulation" et "Chevauchement" afin de réduire la force de freinage jusqu'à l'arrêt complet du train.
À noter que lorsque la position du levier de frein etest l'indicateur"Service", il arrivera un moment où la pression BP aura beau baisser, la pression BC ne bougera plus. De plus, si la pression BP descend beaucoup trop, le relâchement des freins prendra plus de freintemps. d'urgenceIl est recommandé de ne pas passer en rougedessous des 300 kPa pour la pression BP.
Levier de vitesse
Celui-ci permet de définir le mode de transmission entre le moteur et les roues. Il possède 3 positions :
- Changement de vitesse (
非常Shift change / 変速) : Démarrage et vitesses moyennes. - Neutre (Neutral / 中立)
- Transmission directe (Direct transmission / 直結) : Vitesses moyennes et élevées.
Le changement de position se fait via les touches [R] (vers Transmission directe) et [F] (vers "Changement de vitesse").
À noter que le Kiha 54 gère automatiquement le changement de transmission selon la vitesse, il suffit donc d'être sur "Changement de vitesse" ou "Transmission directe" avant d'accélérer.
Frein moteur (Limitation de vitesse)
Pour utiliser le frein moteur (lors de grosses descentes par ex.), ainsiil quefaut placer le levier de puissance sur P1, puis appuyer sur le bouton de limitation de vitesse en[D], vertet (抑速)remettre sile disponible.
Pour réservoirdésactiver, d'airil suffit de mettre le levier principal (MR).sur ÀP1 noterou que si celui-ci passe en dessous de la zone rouge (780kPa), le compresseur se met en marche.
La partie supérieure contient les tensions électriques et les différents indicateurs, qui peuvent différer selon les lignes. Voici les différents indicateurs :
Ligne Keihin-Tohoku / Negishi
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Ligne Saikyo (ATACS)
L'une des particularités de cette ligne est que le système de sécurité change deux fois au cours du trajet. Il y a un passage ATS-P -> ATACS à la gare d'Ikebukuro et un passage ATACS -> ATS-P à la gare d'Omiya.
Voici donc les traductions des indicateurs pour ATACS :
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Autres lignes
La ligne du haut correspond aux indicateurs ATS-P. Voici les traductions des autres indicateurs (ligne du bas) :
Triphasé (三相)Urgence Court-circuit (非常短絡)Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)Frein de secours direct (直通予備)Régulateur de vitesse (定速)Freins de stationnement (駐車ブレーキ)
plus.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne
Keihin-Tohoku / NegishiRumoi(version E233-1000) Ligne Tokaido(version E233-3000)Ligne Chūō(version E233-0)Ligne Saikyo-Kawagoe(version E233-7000)Ligne Keiyo(version E233-5000)Ligne Nambu(version E233-8000)Ligne Takasaki(version E233-3000)Ligne Utsunomiya(version E233-3000)