JR East Train Simulator (Guide Français)

Apprenez à utiliser JR East Train Simulator.

Si vous avez des commentaires, vous pouvez les écrire ici : https://steamcommunity.com/app/2111630/discussions/0/3884976984036739762/ 

English version here : https://bookstack.cracrayol.org/books/jr-east-train-simulator-english

Introduction

À propos de ce simulateur

Ongakukan et JR East se sont associés pour vous proposer un simulateur vous permettant de profiter d'une expérience complète de conduite de train. Vous pouvez, chez vous, faire l'expérience du simulateur professionnel utilisé par les conducteurs de JR East.

East Japan Railway Company (ou JR East) est créé le 1er avril 1987, à la suite du démantèlement et de la privatisation de la Japanese National Railways (l'équivalent japonais de la SNCF), suite à des problèmes financiers et de sureffectifs. Il s'agit d'une des plus grosses sociétés ferroviaires avec 17 millions de passagers par an.

Caractéristiques

Contenu

Le pack de base propose le contenu suivant :

Les 6 lignes en démonstration ainsi que de nouvelles lignes sont disponibles en DLC, avec un prix variant en général entre 22€ et 31€ par DLC. Le rythme actuel est d'une nouvelle ligne par mois.

Sources

Pour écrire ce guide, j'ai utilisé :

Interface du simulateur

Comment naviguer dans les écrans du simulateur.

Interface du simulateur

Menu Principal

Le menu principal est très épuré et permet d'accéder à l'essentiel.

image.png

Le menu propose les éléments suivants :

Interface du simulateur

Paramètres

L'écran de paramétrage permet de modifier plusieurs éléments du simulateur, afin d'augmenter le réalisme ou rendre celui-ci plus accessible. Il est divisé en 4 onglets.

En appuyant sur "D", vous pouvez restaurer les valeurs par défaut. Et en appuyant sur "M", vous pouvez relire la vidéo d'introduction.

Système (System)

Cet écran permet de définir certains paramètres relatifs au fonctionnement global du simulateur et de la simulation.

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Affichage (Display)

Cet écran permet de régler quels éléments seront visibles sur l'écran du simulateur.

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Son (Sound)

Cet écran permet de définir le niveau sonore des différents éléments du simulateur.

Capture d’écran (2).png

Graphismes (Graphic)

Cet écran permet de régler certains paramètres utilisés pour la lecture des vidéos utilisées par le simulateur.

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Interface du simulateur

Choix et configuration de la ligne

Choix de la ligne

Après avoir choisi "Drive" sur l'écran principal, on arrive sur l'écran de choix de la ligne.

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Cet écran propose la liste des lignes jouables (en clair) et celles disponibles à l'achat (grisé). Le jeu de base contient les lignes suivantes :

La partie "Line data" contient quelques infos sur la ligne surlignée :

Est également affiché le modèle de train utilisé sur la ligne, ainsi que la carte de la ligne.

Paramétrage de la simulation

Une fois la ligne sélectionnée, on arrive sur l'écran de configuration de la simulation.

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La zone "Line" indique la ligne qui sera utilisé. Cliquer dessus permet de revenir sur l'écran de choix de la ligne.

La zone "Schedule" indique les informations du trajet simulé : 

Un clic sur "Schedule" permet d'ouvrir l'écran de sélection du trajet.

image.png

La zone "Departure station" indique la gare de départ. Un clic sur celui-ci permet d'afficher l'écran de sélection de la gare de départ.

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Enfin, le bouton "Start" permet de démarrer la simulation.

Interface du simulateur

Interface du simulateur

Éléments de l'interface

L'interface du simulateur contient plusieurs informations.

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image.pngLa zone en haut à droite comprend différentes informations que l'on peut masquer dans les paramètres. De haut en bas :

Les messages d'aide à la conduite sont affichés dans le coin haut-gauche de l'écran.

La barre sur le côté droit apparaît lorsque le train arrive en gare. Elle sert d'aide pour arrêter le train au bon endroit. (Voir la page Les bases pour conduire un train)

image.pngLorsque la console de pilotage est affichée (via la touche C), différents écrans sont affichés, selon le type de train. Un des éléments commun est le voyant de fermeture des portes.

Lorsque celui-ci est éteint, les portes sont ouvertes. Lors du départ, il faut attendre que celui-ci s'allume pour pouvoir avancer.

Les écrans des différents trains seront détaillés dans les sections relatives à chaque train.

Positionnement de l'interface

Vous pouvez afficher/masquer la console de pilotage via la touche "C".

Lorsqu'elle est affiché, il est possible de zoomer et de déplacer la console via les commandes suivantes :

Pause

Appuyez sur [Echap] pour mettre le simulateur en pause. Appuyez une nouvelle fois pour reprendre la partie.

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Le menu affiché vous propose 3 choix :

Interface du simulateur

Commandes

Voici les différentes commandes disponibles dans le simulateur.

Souris

Clavier

Trains avec un seul levier (ex. série E233)
Trains avec deux leviers (ex. série 211)
Train KiHa 54 (ligne Rumoi)
Autres commandes

(Consultez la page Conduite réaliste pour plus d'infos sur ces boutons)

(Consultez la page Autres fonctionnalités pour le fonctionnement de ces 5 boutons)

Manette Xbox 360/PS/Switch

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Le simulateur est compatible Steam Input. Cela signifie que les commandes des manettes sont configurables via Steam. Pour cela, une fois la manette connecté, il suffit de cliquer sur "Configuration du contrôleur" pour afficher l'écran de configuration.

Une fois sur l'écran de configuration, il suffit de sélectionner un des 3 groupes d'actions puis de faire Voir/Modifier la disposition.

Contrôleur "Densha de Go" de Zuiki

Le simulateur gère nativement ce contrôleur. Il se peut toutefois qu'il faille configurer celui-ci dans Steam lors du premier branchement.

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Une fois le contrôleur connecté, allez dans "Steam -> Paramètres -> Contrôleur". En fonction du modèle, le nom sera "ZUIKI Mascon" ou "One Handle Mascon". Cliquez alors sur "Commencer la configuration" et appuyez sur les touches de la manette dans cet ordre, sans aller trop vite :

A, B, X, Y, Gauche, Droite, Haut, Bas, A, A, Pousser sur EB puis revenez sur N, Tirer sur P5 puis revenez sur N, A, A, A, A, A, A, L, ZL, R, ZR, -, +, Home, Capture

Une fois effectué, vous pouvez fermer la fenêtre de configuration et la fenêtre des paramètres.

Si, une fois terminé, vous deviez relancer la configuration (suite à une erreur), cliquez sur "Commencer le test" dans les paramètres, puis sur "Configurer les entrées du contrôleur".

Ouvrez ensuite la configuration du contrôleur pour JRETS (via le bouton manette sur l'écran du jeu dans la bibliothèque). Cliquez sur la disposition actuelle ("Configuration officielle : DirectInput Default").

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Puis allez dans "Rechercher" et sélectionnez la configuration "Configuration officielle : ZUIKI MASCON" et faites "Appliquer la configuration".

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Vous pouvez fermer la fenêtre de configuration. Le contrôleur est prêt à être utilisé.

Interface du simulateur

Tetsudo.link (mod pour sauvegarder vos parties)

Une des fonctionnalités manquante de JRETS est le fait qu'il n'enregistre pas les données de nos parties.

Pour remédié à ça, un développeur japonais à créé le site et le logiciel Tetsudo.link. Il s'agit d'un petit programme à installer et à lancer avant de jouer à JRETS, et qui enregistre les données de votre partie afin de pouvoir visualiser votre position en direct sur une carte et enregistrer les infos de votre partie. Seul inconvénient : le site est en japonais. Voici donc un petit guide pour vous expliquer comment l'utiliser.

Installation

Rendez-vous sur la page de téléchargement et cliquez sur le bouton en bas de page.

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Lancez le programme d'installation, cliquez 2 fois sur "次へ(N)>" (Suivant). Sélectionnez ensuite "はい" (Oui) pour créer une icone sur le bureau et continuez de cliquer sur "次へ(N)>" (Suivant). Lors de l'installation, le contrôle de compte utilisateur peut apparaître. Faites "Oui". Une fois installé, cliquez sur "閉じる(C)" (Fermer). L'icone de tetsudo.link sera alors disponible sur le bureau.

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Lancez le programme et la fenêtre principale apparaîtra. Elle contient un champ texte, une case a cocher et 2 bouton :

Cliquez sur le second bouton. Cela ouvrira votre navigateur sur la page de connexion de tetsudo.link. Cliquez sur le bouton Steam pour vous connecter (et créer votre compte) via Steam.

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Une fois connecté, vous arriverez sur votre page de paramètres tetsudo.link.

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Dans l'ordre, voici ce que permet cet écran :

Copier donc votre clé et revenez sur l'application. Collez la clé, cochez la case puis cliquez sur le bouton "ログイン". La configuration est enregistrée et le jeu se lance.

Utilisation

Une fois configuré, l'application est très simple à utiliser : lancez là et... c'est tout. Elle lancera automatiquement JRETS et restera en arrière plan.

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Le bouton "ブラウザで開く" permet d'ouvrir le site tetsudo.link. Le menu "ソフト" (Soft) contient 2 éléments :

Une fois dans le jeu, il suffit de jouer normalement. Toutefois, si vous affichez le site tetsudo.link en même temps (sur un second écran), vous pourrez voir, une fois une partie lancé, votre progression apparaître sur la page d'accueil du site. Il suffit de cliquer dessus pour afficher votre position sur une carte.

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Une fois connecté sur votre compte, sur le site, un bouton "ログ" est disponible en haut à gauche. Il permet d'accéder à l'historique des parties enregistrées sur tetsudo.link.

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En haut se trouve les infos suivantes :

Lorsque l'on clique sur une ligne du tableau, on obtient le détail de la partie.

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En haut, nous avons la date, le joueur et la ligne joué.

Dessous se trouve l'itinéraire parcouru. Chaque ligne donne les infos suivantes :

En bas de page, le bouton "公開する" (ou "非公開にする") permet de rendre public (ou privé) le résultat. Une fois public, le lien a droite permet d'accéder à la page (le bouton "コピー" permettant de copier le lien). Par ex : https://tetsudo.link/log/1dTSBtiN0O4kp3IUYOBwaUd02aT3PteO

Autres infos

Ce programme étant développé par un tier, une mise à jour de JRETS peut le rendre inopérant. Il faudra attendre alors la publication d'une nouvelle version du logiciel et l'installer pour pouvoir a nouveau l'utiliser.

De plus, lorsque de nouveaux itinéraires sont ajoutés au jeu, il peut se passer plusieurs jours avant que celui-ci ne soit utilisable dans tetsudo.link.

Conduite du train

Ce qu'il faut connaitre pour conduire un train dans le simulateur.

Conduite du train

Les bases pour conduire un train

Le train se conduit en actionnant le levier de vitesse (le plus simple étant d'utiliser la molette de la souris). Celui-ci permet soit d'accélérer (Vitesse commençant par P), soit de freiner (Vitesse commençant par B), soit de se mettre au neutre (Vitesse N). Certains trains ont aussi un niveau entre le neutre (N) et le premier niveau de frein (B1) qui permet d'activer la limitation de vitesse.

Départ de la gare

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image.pngÀ l'arrêt dans une gare, vous ne pouvez partir qu'une fois que l'indicateur de fermeture des portes est allumé. Celui-ci est placé, en général, au-dessus de la montre à gousset du conducteur.

Une fois allumé, vous pouvez accélérer pour quitter la gare.

Conduite

(On considère que les différents paramètres Système sont sur "Automatique")

Lors de la conduite du train entre 2 gares, le principal objectif est d'éviter de dépasser la vitesse maximale de la section en cours.

Trains avec D-ATC / ATACS

image.pngPour les trains utilisant le système de sécurité D-ATC (Digital Automatic Train Control) ou ATACS (Advanced Train Administration and Communications System), la vitesse maximale est représentée par une flèche verte sur le cadran de vitesse. Cela concerne, entre autre, les lignes Keihin-Tohoku et Yamanote. 

À noter que pour les trains utilisant D-ATC / ATACS, l'indicateur Max Speed/Next Limit est vide.

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Lors d'un changement de vitesse, un son de cloche sera émis. Si le changement implique une réduction de la vitesse, l'indicateur de vitesse maximale se déplacera lentement. Si l'indicateur situé au-dessus du cadran de vitesse (パターン接近 / approche du pattern) est allumé, il faudra alors ralentir jusqu’à ce qu'il s'éteigne.

Si la vitesse maximale est dépassée, alors le train freinera automatiquement plus ou moins fort pour passer en dessous de la limite.

Autres systèmes

Pour les autres systèmes de sécurité, il est conseiller d'utiliser l'indicateur Max Speed/Next Limit lorsque l'on n'est pas habitué au fonctionnement des différents systèmes de sécurité (ATS-P / ATS-Ps / ATACS). Lorsque vous serez un peu plus à l'aise, vous pourrez alors tenter de conduire sans vous aider de cet indicateur, mais en utilisant les autres informations disponibles (voir la page Conduite réaliste).

Si vous dépassez la vitesse limite :

À noter que l'indicateur "Next Limit" clignote de plus en plus vite à mesure que l'on se rapproche du changement de limite.

Plus d'infos sur la page dédiée aux systèmes de sécurité.

Arrivée en gare

L'objectif est d'arriver à arrêter le train à la bonne position et à la bonne heure.

image.pngLorsque vous arrivez en gare, l'indicateur d’arrêt apparait sur la droite de l'écran. Il sert d'aide pour arrêter le train au bon endroit.

Le losange jaune correspond à l'avant du train et arrive par le haut de l'écran. L'objectif est de placer ce losange au centre du carré clair, au milieu de la barre.

Les zones vertes représentent les marges d'erreur possible (et sont configurables dans les paramètres). Si le losange est au-dessus des marges, alors l’arrêt ne sera pas validé et il faut avancer encore un peu. Par contre, si celui-ci dépasse les marges, le frein d'urgence sera activé et vous serez replacé au bon endroit si le paramètre "Stop Position Correction" est activé. Dans le cas contraire, il faudra manuellement arrêter le train et replacer le train via une marche arrière si nécessaire. 

Vous devez donc utiliser votre frein ainsi que les indications de vitesse et de distance restante (si affichée) pour vous permettre d'arrêter votre train au bon endroit.

À noter que la ligne Yamanote a une barre différente, car elle n'autorise qu'une marge de +/-35cm, quelque soit le paramétrage, du fait du système de portes automatiques sur le quai. Dans ce cas-là, il existe le système TASC pour arrêter le train automatiquement. Plus de détail sur la page dédiée à la Yamanote.

Une fois à l'arrêt, vous devez mettre votre frein de manière que le cadran BC (pression du cylindre de frein) soit à 200 kPa minimum, ce qui correspond en général à un niveau de 5 ou 6. Sur certains modèles (E233 par ex), un indicateur clignote si la pression est insuffisante. Cette pression est également automatiquement appliquée à l'arrêt sur les sections ATACS. Cela permet de s'assurer que le train ne roule pas tout seul une fois à l'arrêt.

Conduite du train

Vers une conduite réaliste

Lorsque l'on débute dans le simulateur, avoir le plus d'indications et de mécanismes automatisés permettent de bien prendre en main le principe de base de celui-ci.

Mais l'idéal est de pouvoir réussir à faire les lignes avec le moins d'indications et d'automatismes. Voici donc comment comprendre "globalement" la signalétique afin de pouvoir se passer des informations de l'interface.

A noter que si vous n'utilisez pas le contrôleur Zuiki, je vous conseille de laisser visible la position du levier.

Limitations de vitesse

Cette section ne concerne pas les trains/sections utilisant les systèmes D-ATC/ATACS, car la limitation est directement indiquée sur le cadran.

Concernant la vitesse maximale sur la voie, merci de consulter le guide de la ligne.

Signalétique de la voie

image.pngSur la voie, les limitations de vitesse sont représentées par des panneaux blancs à écriture noire. Ils sont parfois accompagnés d'un nombre écrit en plus petit. Ces limitations durent le temps d'une courbe ou d'un aiguillage.
Le premier indique la nouvelle limite et le second (si présent) indique la distance soumise à cette limite. (ici, limite de 75km/h sur 150m). La limite est considérée comme franchie une fois que le train est entièrement passé (et non pas juste l'avant du train).

Il peut y avoir un second panneau de limitation en dessous du premier. Celui-ci est réservé aux trains express où les places sont assises.

image.pngIl peut y avoir également, sous le panneau principal, un petit carré orange (ou jaune barré de rouge) ou vert (🟧/🟩). Le carré orange indique que la limite peut être augmentée de +5km/h dans le cas de trains typés "nouveaux trains performants" (soit tous les trains proposés dans le simulateur). Le carré vert augmente également la limite de +5km/h, sauf dans les sections où la vitesse maximale est 120km/h ou plus. Dans ce cas là, la limite augmentée de +10km/h.

image.pngLorsque vous êtes sur un aiguillage, vous pouvez voir des panneaux de limitation avec les coins en noir, de façon à faire comme s'il pointait vers la droite ou la gauche.
Cela signifie que si vous devez prendre (ou arriver sur) un aiguillage dans la direction pointée, vous devez rouler à la vitesse indiquée. 

image.pngCe panneau signifie la fin de la limitation. Attention, la fin n'est effective qu'une fois que le train à entièrement passé le panneau.

image.pngSur la ligne Oito, il y a également des limites représentés par des panneaux noirs à écriture blanche. Ceux-ci concernent les trains pendulaires (série E353 servant de trains Limited Express sur cette ligne).

image.pngCes panneaux permettent d'indiquer une restriction temporaire de vitesse (lors de travaux par ex). Le premier/second sert à avertir de la limitation (ici 45km/h) et est placé 500/600m avant le troisième panneau qui indique le début de la limitation.
Le dernier panneau indique la fin de la limitation et n'est effective qu'une fois que le train à entièrement passé le panneau.

Signaux lumineux

Signaux principaux

Une voie est divisée en plusieurs sections appelées "block". Il existe plusieurs types de signaux lumineux :

Juste avant un aiguillage, il peut y avoir plusieurs signaux, et dans ce cas, ils sont placés de manière a correspondre au profil de l'aiguillage, avec un des signaux plus haut que les autres. Celui-ci représente la voie qui n'emprunte pas l'aiguillage. Par exemple, un signal rouge, placé en haut à gauche et un signal vert, placé plus bas a droite signifie que le train va emprunter l'aiguillage pour aller sur la droite (et ralentir en conséquence).

Il existe plusieurs formats de signaux, comportant plus ou moins de lumières. De même, il existe plusieurs indications. Voici un tableau récapitulatif.

Lorsque plusieurs limitations sont présentes (par ex via une signalétique et via un affichage lumineux), la vitesse à appliquer est la plus basse des limitations.

Signal de répétition

Il existe aussi les signaux de répétition. Ils sont liés au signal de block/entré suivant et répète leur signal. Ils sont placés lorsque la visibilité ne permet pas de voir le signal à l'avance. Ils affichent 3 lumières alignées et ont la signification suivante :

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Signal de distance

image.pngUn signal de distance est lié à un signal d'entrée. Ils sont utilisés sur les lignes n'étant pas sur un système de block automatique lumineux ou lorsque la visibilité est réduite et est souvent utilisé sur les lignes à voie unique. Ils sont de forme rectangulaire. Le signal affiché permet de savoir quel sera le signal affiché sur le signal d'arrivée. Voici la correspondance :

Signal de distance
 Signal d'entré
"Voie libre" (vert)
 "Voie libre"
"Vitesse réduite" (jaune/vert)
 "Avertissement"/"Prudence"
"Prudence" (jaune/jaune)
 "Arrêt"

Temps et prochaine gare

Pour avoir l'heure actuelle, la solution la plus simple est... de regarder la montre à gousset du conducteur (exception faite sur la ligne Oito, où celle-ci n'est pas visible en entier).

Sinon, la plupart des trains sont équipé d'un écran affichant diverses informations. Comme cet écran est souvent lié au type de train utilisé, le détail de ces informations est indiqué dans la page de la ligne associée. Pour les trains n'affichant pas l'information, l'affichage du temps restant (STA) est donc conseillé.

Enfin, pour les lignes où les trains traverses des gares sans s'arrêter (trains de type Rapid, Express, ...), un son est émis, disant "tsûka", avant d'arriver dans une gare où l'on ne doit pas s'arrêter.

Inclinaison du terrain

image.pngL'inclinaison de la voie est signalée par des panneaux de ce type, sur le côté du rail. La partie noire indique l'inclinaison sur laquelle nous somme, la partie blanche indique la nouvelle inclinaison.

La valeur de l'inclinaison est écrite sur la partie blanche en ‰ (pour mille), ou L pour dire terrain plat. Toutefois, celle-ci peut être peu visible dans le simulateur. Donc, si la valeur vous intéresse, je vous conseille de laisser actif l'affichage de l'indicateur d'inclinaison.

3 positions sont possibles :

Position d'arrêt en gare

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Lorsque la distance restante et le guide d'arrêt ne sont pas visibles, vous devez utiliser les panneaux indiquant où arrêter votre train. Ces panneaux sont de forme carrée, tourné de 45°, avec un contour coloré (souvent rouge/orange) et souvent un numéro a l'intérieur. S'il n'y à pas de numéro, c'est un arrêt obligatoire au panneau.

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Ce numéro indique la position d’arrêt pour un train ayant autant de voitures (ou moins) que le nombre affiché. Il faut donc connaître le nombre de voiture que comporte votre train (indiqué sur l'écran de paramétrage de la simulation).

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L'objectif est de s'arrêter avec l'avant du train au niveau du panneau. A noter que les vidéo ont été prises avec la caméra à l'avant du train. Donc, si vous jouez avec la vue cockpit, il faut prendre en compte que la perspective n'est pas tout à fait correcte. Il vous faudra donc laisser passer le panneau par rapport à l'avant du train.

Correction de la position d'arrêt

Lorsque la correction est en manuel, si vous dépassez la position d'arrêt dans une gare, il vous faudra manuellement reculer le train afin de bien vous positionner sur le quai.

Pour reculer, il faut vous mettre en position neutre (N), puis appuyer 2 fois sur [↓] afin de passer de la marche avant (F) à la marche arrière (R). Actionnez ensuite le levier sur un niveau de puissance (P1-P5) pour reculer.

Une fois bien placé, n'oubliez pas de repasser en marche avant. (Position neutre, puis 2 fois [↑]).

Faire un bon arrêt

Lorsque l'on doit s'arrêter en gare, un bon conducteur applique un certaine force de freinage au départ, puis, en quelques étapes (3 ou 4), il réduit sa force de freinage jusqu'à l'arrêt (par exemple: N > B7 > B6 > B4 > B2 > B1 ou N > B7 > B5 > B3 > B1).

Et bien sûr, un bon conducteur ne rappliquera pas un niveau supérieur pendant son freinage.

Veille automatique

La veille automatique permet de vérifier que le conducteur est toujours en état de conduire le train. Le principe est simple : si au bout d'une minute, aucune commande n'a été saisie (boutons, changement sur le levier), alors une alarme retenti.

Le conducteur a alors 5 secondes pour appuyer sur le bouton de veille automatique afin de notifier qu'il est toujours en capacité. S'il n’appuie pas, alors le train s'arrêtera automatiquement en activant les freins d'urgence.

Section neutre

Sur certaines lignes (par ex. Ligne Jôban), certaines sections ne sont pas alimentées en électricité (par ex. suite a un changement d'alimentation DC <-> AC). Dans ces sections, il ne faut pas appliquer de puissance. Elles sont représentées par les panneaux suivants :

image.png image.png image.png image.png

A noter que le simulateur ne prend pas en compte ces sections neutres et qu'il est toujours possible d'accélérer dans ces zones.

Section aérienne

image.pngimage.pngSur les lignes électrifiées, il existe des zones où 2 câbles d'alimentations se trouvent en parallèle, principalement du au fait que l'on passe d'une sous-station d'alimentation à une autre. Lorsqu'un train roulant passe a ces endroits, il n'y a aucun problème. Par contre, si un train doit s'arrêter à ces endroits, il doit baisser ses pantographes afin d'éviter de créer d'énormes courts circuits ou arcs électriques.

Lorsque vous êtes dans une section aérienne, évitez de vous arrêter. Si vous roulez trop lentement, une alarme sonore "Air section (エアセクション)" sera jouée et un symbole (A-S) sera affiché sur l'écran TIMS.

Utilisation du klaxon

image.pngCe panneau indique qu'il faut utiliser le klaxon avec un signal long (4~6s), souvent parce qu'il y a un passage à niveau non protégé.

image.pngSi vous croisez des ouvriers sur la voie, vous devez également utiliser votre klaxon, avec un signal bref (1s), afin de montrer que vous avez bien vu leur présence. En général, un des ouvriers à un drapeau jaune qu'il baisse quand le klaxon est entendu.

Dans les autres cas où le klaxon est utilisé, il y a :

Autres panneaux

image.pngCe panneaux indique que l'on arrive bientôt dans une halte (gare sans signaux, avec peu ou pas de personnel, et peu ou pas d'équipement).

Vous pouvez trouver plus d'explications sur d'autres panneaux dans ce guide Steam par suzu : https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3098325611 

Conduite du train

Systèmes de sécurité

Note : l'appui sur le boutons de "Réinitialisation ATS" ou d'arrêt d'alarme n'est pas nécessaire si "ATS Brake Reset" est mis en automatique dans les paramètres. De même pour le bouton "Confirmation ATS", si "ATS Confirmation" est mis en automatique

ATS-S

L'ATS-S est l'un des premiers systèmes de sécurité visant à arrêter automatiquement un train lors de l'approche d'un signal d'arrêt (lumière rouge). Celui-ci fonctionne grâce à des transpondeurs présents entre les rails, quelques centaines de mètres avant le signal d'arrêt.

Lorsque le train passe au-dessus du transpondeur et que le prochain signal est un signal d'arrêt, une sonnerie se déclenche, ainsi qu'un "ding dong". Vous avez alors 5s pour commencer à freiner et appuyer sur le bouton de "Confirmation ATS" (touche Espace). La sonnerie s'arrêtera, mais le "ding dong" continuera de sonner. Une fois à l'arrêt, vous pouvez appuyer sur le bouton d'arrêt de l'alarme (touche X) pour l'arrêter.

Toutefois, si vous ne freinez et confirmez pas dans les 5 secondes, le train s'arrêtera alors automatiquement. Une fois à l’arrêt, vous devrez mettre les freins en position de freins d'urgence EB puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour désengager le frein d'urgence afin de pouvoir continuer de rouler pour bien positionner votre train.

Comme cela peut ne pas suffire à empêcher le conducteur, après confirmation, de dépasser le signal d'arrêt, un autre transpondeur à été ajouté juste après la fin du quai. Si le train dépasse celui-ci est que le signal d'arrêt est présent, un freinage d'urgence est également effectué et vous devrez faire la même manipulation que dans le paragraphe précédent.

ATS-P

L'ATS-P est un système qui ne se base plus sur la confirmation du conducteur (comme pour l'ATS-S), mais sur des courbes de freinage (pattern) générées lors de l'approche d'une courbe dangereuse ou d'un signal d'arrêt. L'ATS-P est représenté par un panneau analogique ou numérique (selon les trains) ayant 6 ou 7 indicateurs (s'il y a distinction frein de service/frein d'urgence ou non).

Lorsqu'un pattern est généré et que le train s'approche de la vitesse max généré par ce pattern, l'indicateur "Approche de pattern" s'allume et un "ding" est émis afin d'avertir le conducteur qu'il faut réduire sa vitesse.

En dehors de l'approche d'un signal d'arrêt, si le train dépasse la vitesse max autorisé par le pattern, l'ATS-P va automatiquement activer les freins du train afin que celui-ci repasse sous la limite. Lors de ce freinage, l'indicateur "Frein de service" (frein de service) ou "Freinage en cours" est allumé et un "ding" est émis, jusqu’à ce que le train passe sous la vitesse limite du pattern.

Toutefois, lors de l'approche d'un signal d'arrêt (lumière rouge), si la vitesse limite est dépassée, alors l'ATS-P va effectuer un arrêt complet du train via le frein de service (indicateur "Frein de service" ou "Freinage en cours"). Dans ce cas-là, une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins sur un niveau B1 à B8 puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Service)" (touche Y) pour désengager les freins et pouvoir continuer de rouler pour bien positionner votre train.

Enfin, si vous vous apprêtez à dépasser le signal d'arrêt en franchissant le transpondeur le plus proche du signal d'arrêt (en général, celui-ci est placé au bout du quai), l'ATP-P va alors faire un freinage d'urgence (indicateur "Frein d'urgence" ou "Freinage en cours"). Une fois à l’arrêt, vous devez mettre les freins en position de freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour désengager le frein d'urgence afin de pouvoir bien positionner votre train.

Voici la liste des voyants selon les versions du cadran : 

Sans distinction service/urgence Avec distinction service/urgence

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  1. P alimenté (P電源)
  2. Approche de pattern (パターン接近)
  3. Frein de service (常用ブレーキ) ou Freinage en cours (ブレーキ動作)
  4. Frein d'urgence (非常ブレーキ) (si distinction)
  5. Déblocage du frein (ブレーキ開放)
  6. ATS-P
  7. Défaillance (故障)

Ils sont parfois également suivi des 2 indicateurs suivants :

  1. ATS alimenté (ATS電源)
  2. ATS en cours (ATS動作)

ATS-Ps

L'ATS-Ps est un ATS-S amélioré comprenant le fonctionnement de celui-ci (voir-ci dessus) et ajoutant, en plus, un système de génération de courbes de freinage dans le but de forcer le train à ne pas dépasser certaines limites (généralement avant des courbes dangereuses ou des aiguillages). L'ATS-Ps est représenté, dans la cabine, sous la forme d'un cadran contenant une jauge et plusieurs indicateurs. Sur la jauge, la partie verte représente la vitesse actuelle et la partie jaune, la limite à ne pas dépasser.

Lorsqu'un pattern est généré, le voyant "Génération d'un pattern" ou "ATS-Ps", en vert, s'allume et une annonce sonore est émise. À partir de ce moment, la partie jaune de la jauge va augmenter. Si vous êtes trop proche de la limite, le voyant "Approche du pattern", en orange, s'allumera et un petit son de sonnette sera émis afin de vous avertir qu'il faut freiner.

Si toutefois, la limite est atteinte, le voyant "Freinage en cours", en orange, s'allumera et le train s'arrêtera automatiquement. Il faudra alors, une fois à l’arrêt, se mettre sur les freins d'urgence puis appuyer sur le bouton "Réinitialisation ATS (Urgence)" (touche U) pour pouvoir redémarrer.

Voici la liste des voyants selon les versions du cadran : 

Version ATS-Ps Version ATS-P/Ps
image.png image.png
  1. Génération d'un pattern (パターン発生)
  2. Approche du pattern (パターン接近)
  3. Freinage en cours (ブレーキ動作)
  4. Déblocage du frein (ブレーキ開放)
  5. Défaillance Ps (Ps故障)
  1. Fonctionnement normal des systèmes de sécurité (保安装置正常動作)
  2. P alimenté (P電源)
  3. Approche du pattern (パターン接近)
  4. Freinage en cours (ブレーキ動作)
  5. Déblocage du frein (ブレーキ開放)
  6. ATS-P
  7. ATS-Ps
  8. Défaillance P (P故障)
  9. Défaillance Ps (Ps故障)

D-ATC

Le D-ATS (pour Digital Automatic Train Control) est un système de contrôle de la vitesse et est une version modernisée des anciens systèmes ATC analogiques. Ils ont été à l'origine développés pour les Shinkansens (TGV japonais) car, du fait de la vitesse, les conducteurs n'avaient pas le temps de prendre connaissance des signaux sur la voie.

Ce système utilise les infos transmises par des circuits de voie, ainsi que des infos stockées dans la mémoire de l'ordinateur de bord, pour maintenir le train et son conducteur au courant des possibles évènements se trouvant devant le train (courbe serrée, présence de train dans le prochain block, ...).

image.pngPour les trains utilisant le système de sécurité D-ATC, la vitesse maximale est représenté par une flèche verte sur le cadran de vitesse. Si la vitesse maximale est dépassée, alors le train freinera automatiquement plus ou moins fort pour passer en dessous de la limite.

image.png

Lors d'un changement de vitesse, un son de cloche sera émis. Si le changement impliqué une réduction de la vitesse, l'indicateur de vitesse maximale se déplacera lentement. Si l'indicateur situé au-dessus du cadran de vitesse (パターン接近 / approche du pattern) est allumé, il faudra alors ralentir jusqu’à ce qu'il s'éteigne.

ATACS

image.png

L'ATACS à un fonctionnement assez similaire au D-ATC, excepté le fait que les informations sont transmises via un signal radio et non pas via des circuits de voie.

Conduite du train

Ecran MON/TIMS/INTEROS

Ces acronymes désignes des systèmes de monitoring et de gestion de divers éléments d'un train. Dans JRETS, seule la partie affichage des infos du trajet est disponible.

Bien que l'aspect visuel et/ou la présentation soit parfois différent selon les trains, le contenu est en général souvent le même. En voici le détail (ne concerne pas les lignes n'utilisant ces systèmes, telles que la Ligne Senseki ou la Ligne Hachinohe).

Partie supérieure

Premier bandeau

image.pngimage.png

Le premier bandeau de l'écran contient les éléments suivants :

Second bandeau

image.pngimage.png

Le second bandeau affiche les informations suivantes (selon les trains) :

Partie centrale

Kilomètre à venir

image.png image.png

Dans les trains disposant de la fonctionnalité, la partie gauche représente le kilomètre a venir. Chaque bloc bleu représente une section de la voie. Les gares sont représentées par un bloc plus large. 

Dans le cas où le système de sécurité est ATS-P/D-ATC : le numéro de la section se trouve a droite de la flèche. Le texte "転動防止動作", affiché à l'arrêt, indique que les freins sont appliqués afin d'empêcher le train de rouler (si le terrain est en pente). Le texte "停通防止動作" indique qu'une opération de freinage/stoppage du train est en cours.

Dans le cas où le système de sécurité est ATACS : les traits rouges représente les passages a niveaux. Le nombre dessous (Limite d'arrêt - 停止限界) spécifie la distance jusqu'au prochain signal d'arrêt (lumière rouge).

Gares à venir

On voit ensuite la représentation des gares à venir. 2 formats de présentation sont disponibles :

Lecture horizontale

image.png

image.png

Dans la lecture horizontale, l'ordre de lecture dépend du sens de la flèche. Dans l'ordre :

Lecture verticale

image.png

image.png

En lecture verticale, on a une liste contenant la gare actuelle (ou que l'on vient de quitter) et les 2 prochaines gares. Chaque ligne affiche :

Se trouve ensuite, en jaune, le nom de la prochaine gare où s'arrêtera le train et l'heure d'arrivée à celle-ci.

Partie inférieure

image.png

image.png

Dans cette zone (si présente) est représenté les différentes voitures. L'indicateur au dessus de chaque voiture (閉) indique si les portes sont ouvertes (allumé) ou non. Les voitures peuvent prendre 2 couleurs : bleu (les moteurs sont utilisés) ou jaune (les freins sont utilisés).

Enfin, on trouve une série de boutons (non utilisables dans le simulateur).

Conduite du train

Pointer-et-nommer

Principe

Le pointer-et-nommer (Shisa kanko / 指差喚呼) est une méthode de sécurité au travail. Son objectif est de réduire les erreurs en pointant les indicateurs importants (pointage), tout en décrivant simultanément leur état à voix haute (appel). C'est une pratique commune au Japon, désignée sous le nom de shisa kakunin kanko (指差確認喚呼) ou yubisashi koshō (指差呼称).

Validation des signaux

Un des éléments où le pointer et nommer et utiliser, c'est pour la validation des signaux (dans le cas où on est pas en ATC/ATACS). Celui-ci est effectué lors du départ du train ou lorsque l'on rencontre le panneau suivant :

image.png

Lorsque l'on rencontre ce panneau, il faut valider, via un pointage-et-appel, le prochain signal visible. Ce panneau peut contenir un indicateur spécifiant la nature du prochain signal :

Lorsque l'on valide, il faut typiquement dire le N° de voie ou le N° de bloc (si nécessaire/spécifié), le type de signal et enfin le statut du signal (en plus de le pointer).

Voici la prononciation japonaise des différents statuts des signaux : 

Ce qui donne, par exemple : 

Autres validations

En plus de la validation des signaux, il y a d'autres éléments a valider lors de divers moments. Je vais juste détailler les moments principaux.

Juste avant le départ

  1. Confirmer le voyant de fermeture des portes : Allumée (Tentō / 点灯)
  2. Confirmer le signal de départ : Procéder au départ (si vert) (Shuppatsu shinkō / 出発進行)
    • Si on est sur du ATC/ATACS, il faut confirmer le signal ATC sur la console (Shingō shinkō / 信号進行)
  3. Confirmer l'heure de la montre : Départ de la gare <nom> à <heure>, a l'heure. (<nom> eki hassha <heure>bu chōdo, jikoku yoshi / <nom>駅発車<heure>分ちょうど、時刻よし)

Une fois validé, le train peut démarrer.

A l'arrivé d'une gare avec arrêt

A faire lorsque le signal d'arrivé est visible (ou a défaut, avant le signal d'arrêt)

  1. Confirmer la gare d'arrivé (pointer la table horaire ou l'écran de monitoring) : Arrêt en gare <nom> (<nom> eki teisha / <nom>駅停車)
    • S'il y a plusieurs voies, spécifier également le n° de la voie. (<n°> ban / <n°>番)

A l'arrêt

  1. Valider la pression BC : 200 OK (200よし)
  2. Valider l'ouverture le voyant de fermeture des portes : Éteint (Metsu / 滅)
  3. Valider l'heure de la montre : A l'heure / 15s de retard / 7s d'avance (Teiji / 定時 - 15 byō en / 15秒延 -  7 byō sōchaku / 7秒早着) 
  4. Valider la voie, si plusieurs voies d'arrivé/départ (pointer la table horaire ou l'écran de monitoring) : Contrôle de la voie. Gare <nom>, voie <n°> (Unten senro kakunin. <nom> eki <n°> ban. / 運転線路確認。<nom>駅<n°>番。)

Au passage d'une gare sans arrêt

  1. Confirmer la gare de passage (pointer la table horaire ou l'écran de monitoring) : Passage de la gare <nom de la gare> (<nom> eki tsūka / <nom>駅通過)

Passage d'un panneau (fin de) limitation de vitesse

  1. Pour une limitation de vitesse : Limitation, <vitesse> (Seigen, <vitesse> / 制限, <vitesse>)
  2. Pour une fin de limitation (une fois que la queue du train a passé le panneau) : Limitation terminée (Seigen, kaijo / 制限、解除)

D'autres infos sur le "Pointer-et-nommer" sont disponibles sur le guide de suzu (en anglais) : https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3098325611 

Conduite du train

Autres fonctionnalités

Avance lente

Il est utilisé pour corriger la position d'arrêt dans les gares équipées de portes palières et du système TASC. (ex. la ligne Yamanote)

Dans les gares où le système TASC est installé, si le train n'est pas correctement positionné en face des portes palières (±35 cm), les portes palières ne s'ouvriront pas. Ceci est détecté via des transpondeurs sur la voie.

Dans ce cas, il faut placer le levier en P1 (en marche avant ou arrière selon où l'on se trouve) tout en appuyant sur le bouton d'avance lente, de manière à ce que le véhicule se déplace à une vitesse très faible (<2 km/h).

Lorsque le train est finalement à la bonne position, le TASC intervient pour arrêter le train, les portes palières s'ouvrent et la correction de la position d'arrêt est terminée.

Régulateur de vitesse

Ceci permet de faire rouler le train à une vitesse constante (comme le régulateur d'une voiture), en jouant sur la puissance et les freins.

Pour pouvoir l'utiliser, il faut être en position P5 et être a 60km/h ou plus. L'appui sur le bouton permet de verrouiller la vitesse. Une manipulation du levier suffit pour désactiver le régulateur.

Limitation de vitesse

Ceci permet d'empêcher au train de dépasser une certaine vitesse, lors de descente a fort niveau, en utilisant un freinage régénératif.

Pour pouvoir l'utiliser, selon les trains :

Démarrage en côte

Pour les trains à 1 seul levier, lorsque l'on est à l’arrêt et que l'on passe du frein a l'accélération via le levier, il se passe un petit temps entre le moment où les freins sont relâchés et le moment où le train avance. Si le train est à l’arrêt sur une pente, cela peut faire reculer le train avant que celui-ci avance.

Pour éviter cela, il suffit de maintenir le bouton de démarrage en côte tout en accélérant. Cela ferra qu'un niveau de frein B4 sera appliqué jusqu’à ce que le train avance, et empêchera celui-ci de reculer.

Désactivation du TASC

TASC (Train automatic stopping controller) désigne un dispositif d'arrêt à position fixe. Dans les gares dotées de portes palières, la position d'arrêt doit être plus précise que d'habitude afin d'avoir les portes du quai alignées avec celles du train. Si elles ne sont pas alignées, les portes ne s'ouvrent pas.

Le TASC est un dispositif qui applique automatiquement les freins et arrête le train exactement au point spécifié. Il s'applique si le train est 50km/h ou moins une fois arrivé à ~150m du point d'arrêt. Ce bouton permet de désactiver le TASC et de laisser la main au conducteur.

Il est installé sur les trains des séries E233 et E235. Toutefois, seule la ligne Yamanote du simulateur contient les données TASC.

Les Lignes

Une description de chaque ligne proposée dans le simulateur.

Les Lignes

Carte des lignes

Voici la carte des lignes disponibles. Vous pouvez zommer pour voir les gares.

Voir en plein écran

Les Lignes

Ligne Keihin-Tohoku / Negishi

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Présentation

La ligne Keihin-Tōhoku est une ligne ferroviaire du réseau JR East au Japon. Elle fait la connexion entre Ōmiya dans la préfecture de Saitama, Tokyo et Yokohama. La ligne, inaugurée en 1914, opère depuis plus de 100 ans.

La ligne est parallèle à la ligne JR Yamanote entre les stations Shinagawa et Tabata. Avec une fréquentation quotidienne de plus de 3 millions de passagers, c'est l'une des lignes de banlieue les plus fréquentées du Japon.

La ligne Negishi est une ligne ferroviaire du réseau JR East au Japon. Elle relie les gares de Yokohama à Ōfuna dans la préfecture de Kanagawa. Il n'y a pas de service voyageurs propre à la ligne : ce sont les trains de la ligne Keihin-Tōhoku qui poursuivent leur service sur la ligne Negishi.

Il s'agit d'une ligne fournie avec le jeu de base.

Données principales

Particularités

À noter que, du fait que le système de sécurité soit le D-ATC, les signaux lumineux doivent être ignorés et les indicateurs Max Speed / Next Limit sont vides.

À noter également que, du fait de la présence de portes pallières, la marge d'erreur à la gare d'Akabane est de +/- 35cm (comme sur la Yamanote). Toutefois, les données TASC ne sont pas présentes et ne permettent pas de l'utiliser pour ce cas-là.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis
Ōmiya (km)		 Local
 Rapid
 Correspondances JRETS
Ōmiya 大宮 0 ● ●

JA Saikyō / Kawagoe

JU Takasaki

JU Utsunomiya
Saitama-Shintoshin さいたま新都心 1,6 ● ●

JU Takasaki

JU Utsunomiya
Yono 与野 2,7 ● ●  
Kita-Urawa 北浦和 4,3 ● ●  
Urawa 浦和 6,1 ● ●

JU Takasaki

JU Utsunomiya
Minami-Urawa 南浦和 7,8 ● ●  
Warabi 蕨 10,6 ● ●  
Nishi-Kawaguchi 西川口 12,5 ● ●  
Kawaguchi 川口 14,5 ● ●  
Akabane 赤羽 17,1 ● ●

JU Takasaki

JU Utsunomiya

JA Saikyō / Kawagoe
Higashi-Jūjō 東十条 18,9 ● ●  
Ōji 王子 20,4 ● ●  
Kami-Nakazato 上中里 21,5 ● ●  
Tabata 田端 23,2 ● ●

JY Yamanote
Nishi-Nippori 西日暮里 24,0 ● |

JY Yamanote
Nippori 日暮里 24,5 ● |

JY Yamanote

JJ Jōban
Uguisudani 鶯谷 25,6 ● |

JY Yamanote
Ueno 上野 26,7 ● ●

JY Yamanote

JJ Jōban

JU Utsunomiya

JU Takasaki
Okachimachi 御徒町 27,3 ● |

JY Yamanote
Akihabara 秋葉原 28,3 ● ●

JY Yamanote
Kanda 神田 29,0 ● ●

JY Yamanote

JC Chūō (rapide)
Tokyo 東京 30,3 ● ●

JY Yamanote

JC Chūō (rapide) (terminus)

JT Tōkaidō

JU Utsunomiya (terminus)

JO Sōbu (Rapid)

JE Keiyō (terminus)

JJ Jōban
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Yūrakuchō 有楽町 31,1 ● |

JY Yamanote
Shimbashi 新橋 32,2 ● |

JY Yamanote

JJ Jōban

JT Tōkaidō
JO Yokosuka

Ligne de Frêt Tōkaidō
Hamamatsuchō 浜松町 33,4 ● ●

JY Yamanote
Tamachi 田町 34,9 ● ●

JY Yamanote
Shinagawa 品川 37,1 ● ●

JY Yamanote

JJ Jōban

JT Tōkaidō
JO Yokosuka

Ligne de Frêt Tōkaidō
Ōimachi 大井町 39,5 ● ●  
Ōmori 大森 41,7 ● ●  
Kamata 蒲田 44,7 ● ●  
Kawasaki 川崎 48,5 ● ●
 JT Tōkaidō
JN Nambu
Tsurumi 鶴見 52,0 ● ●

JI Tsurumi

Ligne de Frêt Tōkaidō
Shin-Koyasu 新子安 55,1 ● ●  
Higashi-Kanagawa 東神奈川 57,3 ● ●  
Yokohama 横浜 59,1 ● ● JT Tōkaidō
JO Yokosuka
Sakuragichō 桜木町 61,1 ● ●  
Kannai 関内 62,1 ● ●  
Ishikawachō 石川町 62.9 ● ●  
Yamate 山手 64.1 ● ●  
Negishi 根岸 66.2 ● ●  
Isogo 磯子 68.8 ● ●
  
Shin-Sugita 新杉田 70.2
●
  
Yōkōdai 洋光台 73.2
●  
Kōnandai 港南台 75.1
●
  
Hongōdai 本郷台 77.6
●
  
Ōfuna 大船 81.2
● JT Tōkaidō
JO Yokosuka

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Keihin-T%C5%8Dhoku - https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Negishi

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qFyJVimA8cCBda6Iq064m5uuelpWd28X0FDERZQJ1fQ/edit#gid=426048143

Les Lignes

Ligne Tokaido

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Présentation

La ligne Tokaido a été la première ligne ferroviaire du Japon, y compris la ligne entre Shimbashi et Yokohama, qui a été ouverte en 1872. Elle est connue comme l'une des lignes les plus célèbres du Japon, reliant Tokyo à Yokohama, Nagoya, Kyoto et Osaka. Depuis la mise en service du Tokaido Shinkansen en 1964, elle est utilisée comme ligne régionale de banlieue et comme itinéraire reliant les sources thermales et les destinations touristiques bien connues d'Atami, de Hakone et d'Izu.

Dans la première moitié du trajet, depuis le quartier des bureaux de Tokyo, la capitale du Japon, et le Shinkansen, vous pouvez voir la mer bleue de la baie de Sagami sur le côté gauche du train, le château d'Odawara, l'un des 100 châteaux les plus célèbres du Japon, sur le côté droit du train, le mont Fuji, la plus haute montagne du Japon, en passant par le Shinkansen tout en conduisant et en profitant des vues pittoresques.

Données principales

Particularités

L'horaire "Rapid ACTY" a été retiré le 18 mars 2023 après 34 ans d'opération.

Le train n° 1567E est également présent sur la ligne Utsunomiya, ce qui permet de faire un enchaînement Utsunomiya ~ Tōkyō ~ Hiratsuka, soit plus de 170km de trajet.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Rapid
Acty		 Local Odoriko Correspondances JRETS
Tokyo 東京 0.0 ● ● ●

JK Keihin–Tōhoku

JC Chūō (rapide) (terminus)

JU Utsunomiya (terminus)

JO Sōbu (Rapid)

JJ Jōban

JY Yamanote

JE Keiyō (terminus)
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Shimbashi 新橋 1.9 ● ● ｜ JY Yamanote
JK Keihin–Tōhoku
JO Yokosuka

JJ Jōban

Ligne de Frêt Tōkaidō
Shinagawa 品川 6.8 ● ● ● JY Yamanote
JK Keihin–Tōhoku
JO Yokosuka

JJ Jōban

Ligne de Frêt Tōkaidō
Kawasaki 川崎 18.2 ● ● ● JK Keihin-Tōhoku
JN Nambu
Yokohama 横浜 28.8 ● ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JK Negishi
Totsuka 戸塚 40.9 ● ● ｜ JO Yokosuka
Ōfuna 大船 46.5 ● ● ● JK Negishi (terminus)
JO Yokosuka
Fujisawa 藤沢 51.1 ● ● ｜ Ligne de Frêt Tōkaidō
Tsujidō 辻堂 54.8 ｜ ● ｜
Chigasaki 茅ヶ崎 58.6 ● ● ｜ Ligne de Frêt Tōkaidō
Hiratsuka 平塚 63.8 ● ● ｜  
Ōiso 大磯 67.8 ｜ ● ｜  
Ninomiya 二宮 73.1 ｜ ● ｜  
Kōzu 国府津 77.7 ● ● ｜  
Kamonomiya 鴨宮 80.8 ｜ ● ｜  
Odawara 小田原 83.9 ● ● ● Ligne de Frêt Tōkaidō
Hayakawa 早川 86.0 ● ● ｜
Nebukawa 根府川 90.4 ● ● ｜ Ligne de Frêt Tōkaidō
Manazuru 真鶴 95.8 ● ● ｜  
Yugawara 湯河原 99.1 ● ● ●  
Atami 熱海 104.6 ● ● ●  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_principale_T%C5%8Dkaid%C5%8D 

Guide de conduite et tables horaires : https://docs.google.com/spreadsheets/d/17Rczof1fTfbbFWPnqkOSgm8ijY-r-eJxqa5AHn71E70/edit#gid=371568555

Les Lignes

Ligne Chūō (Service Rapide)

Chuo.jpg

Présentation

La Chuo Line Rapid Service est l'une des principales lignes de banlieue de la région métropolitaine de Tokyo. Elle relie le quartier de Tama, une cité-dortoir située dans la partie ouest de Tokyo, à Shinjuku, la plus grande station terminale du monde, et aux zones de bureaux du centre de Tokyo. La ligne s'étend d'est en ouest en ligne droite sur plus de 20 km à travers le centre de Tokyo entre la station Tachikawa et la station Nakano.

La ligne entre les stations Yotsuya et Ochanomizu est caractérisée par le fait que les voies sont posées le long des vestiges de la douve extérieure du château d'Edo, et les passagers peuvent apprécier le paysage varié de la douve extérieure du château d'Edo et de la rivière Kanda.

La première moitié de la ligne est une ligne de banlieue qui traverse une ville-dortoir, tandis que la seconde moitié traverse la ville électrique d'Akihabara et le quartier des bureaux du centre de Tokyo.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance
depuis Tokyo
(km)		 Services Correspondances JRETS
Rapid Rapid
Spécial		 Commuter Rapid Special
Takao 高尾 53,1 ● ●    
Nishi-Hachiōji 西八王子 49,8 ● ●    
Hachiōji 八王子 47,4 ● ●

Toyoda 豊田 43,1 ● ●

Hino 日野 40,8 ● ●

Tachikawa 立川 37,5 ● ● ●

JN Nambu (terminus)

JC Ōme
Kunitachi 国立 34,5 ● | |  
Nishi-Kokubunji 西国分寺 32,8 ● | |  
Kokubunji 国分寺 31,4 ● ● ●  
Musashi-Koganei 武蔵小金井 29,1 ● | |  
Higashi-Koganei 東小金井 27,4 ● | |  
Musashi-Sakai 武蔵境 25,7 ● | |
Mitaka 三鷹 24,1 ● ● |  
Kichijōji 吉祥寺 22,5 ● | |  
Nishi-Ogikubo 西荻窪 20,6 ● | |  
Ogikubo 荻窪 18,7 ● | |  
Asagaya 阿佐ケ谷 17,3 ● | |  
Kōenji 高円寺 16,1 ● | |  
Nakano 中野 14,7 ● ● |  
Shinjuku 新宿 10,3 ● ● ●

JY Yamanote

JA Saikyō

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Yotsuya 四ツ谷 6,6 ● ● ●  
Ochanomizu 御茶ノ水 2,6 ● ● ●  
Kanda 神田 1,3 ● ● ●

JK Keihin–Tōhoku

JY Yamanote
Tokyo 東京 0 ● ● ●

JK Keihin–Tōhoku

JT Tōkaidō

JU Utsunomiya (terminus)

JO Sōbu (Rapid)

JJ Jōban

JY Yamanote

JE Keiyō (terminus)
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Ch%C5%AB%C5%8D 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/15ipf5Csaq6tgzw9Y2Atap77WVuTPDs74pZM4uwsJ3-U/edit#gid=1430578599

Les Lignes

Ligne Oito

20231016114319_1.jpg

Présentation

La ligne Oito est une ligne de 105,4 km qui relie la gare de Matsumoto, dans la préfecture de Nagano, à la gare d'Itoigawa, dans la préfecture de Niigata. Le trajet de 70,1 km entre la gare de Matsumoto et la gare de Minami-Otari, qui relève de la compétence de JR East, est bien connu des clients qui visitent les régions d'alpinisme et de stations de sports d'hiver que sont Shinano-Omachi et Hakuba.

Le train express limité "Super Azusa" part directement de la gare de Shinjuku, et la ligne est également utilisée pour les trajets domicile-travail et les trajets scolaires dans la région de Matsumoto. Le trajet permet de découvrir les paysages changeants de Shinshu, de l'hiver au printemps, avec les magnifiques Alpes du Nord enneigées, les cerisiers en fleurs le long des voies et les rizières remplies d'eau pour l'été.

Données principales

Particularités

La section ATP-P ne concerne que la liaison entre les 2 premières gares (Matsumoto - Kita-Matsumoto). Le reste de la ligne est en ATS-Ps.

Ce train utilise 2 leviers : un levier de puissance et un levier de frein. Cela permet, lors de démarrage en cote, de libérer les freins qu'une fois que les moteurs sont alimentés (et évite de reculer légèrement). Toutefois, en dehors du clavier, la souris et les manettes les gèrent comme s'il n'y avait qu'un seul levier.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Correspondances JRETS
Matsumoto 松本 0  
Kita-Matsumoto 北松本 0,7  
Shimauchi 島内 2,6  
Shimatakamatsu 島高松 3,8  
Azusabashi 梓橋 5,2  
Hitoichiba 一日市場 6,8  
Nakagaya 中萱 8,4  
Minami-Toyoshina 南豊科 10,4  
Toyoshina 豊科 11,4  
Hakuyachō 柏矢町 14,2  
Hotaka 穂高 16,2  
Ariake 有明 18,4  
Azumi-Oiwake 安曇追分 19,9  
Hosono 細野 22,8  
Kita-Hosono 北細野 23,8  
Shinano-Matsukawa 信濃松川 26,0  
Azumi-Kutsukake 安曇沓掛 28,6  
Shinano-Tokiwa 信濃常盤 30,9  
Minami-Ōmachi 南大町 34,0  
Shinano-Ōmachi 信濃大町 35,1  
Kita-Ōmachi 北大町 37,2  
Shinano-Kizaki 信濃木崎 39,4  
Inao 稲尾 41,6  
Uminokuchi 海ノ口 42,9  
Yanaba 簗場 46,3  
Minami-Kamishiro 南神城 52,8  
Kamishiro 神城 55,2  
Iimori 飯森 56,7  
Hakuba 白馬 59,7  
Shinano-Moriue 信濃森上 61,6  
Hakubaōike 白馬大池 65,4  
Chikuni 千国 68,7  
Minami-Otari 南小谷 70,1

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_%C5%8Cito 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HrP2b5rDiIn5zPMiYtB48x8VqJmd1hYuBGAQKlmt3Q4/edit#gid=1281070402

Les Lignes

Ligne Saikyo-Kawagoe

image.png

Présentation

Les lignes Saikyo et Kawagoe sont l'une des principales lignes de banlieue de la région métropolitaine de Tokyo. Elles relient la gare d'Osaki à la gare de Kawagoe en passant par la gare d'Omiya. Depuis la gare d'Osaki, les lignes offrent un service direct vers la ligne Rinkai du Tokyo Waterfront Area Rapid Transit en direction de la gare de Shinkiba, et depuis la gare de Hazawa yokohama-kokudai vers la ligne Sotetsu en direction de la gare d'Ebina. Ce DLC n'inclut que les lignes Saikyo et Kawagoe entre les gares d'Osaki et de Kawagoe.

Le système de protection automatique des trains commute deux fois sur le trajet. (ATS-P entre les gares d'Osaki et d'Ikebukuro, ATACS entre les gares d'Ikebukuro et d'Omiya, et ATS-P entre les gares d'Omiya et de Kawagoe)

La première moitié du train traverse un quartier de bureaux du centre de Tokyo, la partie centrale une ville de banlieue, et la dernière moitié un paysage rural avec des champs. Nous vous invitons à apprécier les paysages changeants le long de la ligne.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Ōsaki (km) Local
 Rapide
 Correspondances JRETS
Ōsaki 大崎 0 ● ●

JY Yamanote

Ligne de Frêt Tōkaidō
Ebisu 恵比寿 3,6 ● ● JY Yamanote
Shibuya 渋谷 5,2 ● ●

JY Yamanote

Ligne de Frêt Tōkaidō
Shinjuku 新宿 8,6 ● ●

JC Chūō

JY Yamanote

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Ikebukuro 池袋 13,4 ● ● JY Yamanote
Itabashi 板橋 15,2 ● ●  
Jūjō 十条 16,9 ● ●  
Akabane 赤羽 18,9 ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JU Takasaki

JU Utsunomiya
Kita-Akabane 北赤羽 20,4 ● |
  
Ukima-Funado 浮間舟渡 22,0 ● |
  
Toda-Kōen 戸田公園 24,4 ● ●  
Toda 戸田 25,7 ● |
  
Kita-Toda 北戸田 27,1 ● |
  
Musashi-Urawa 武蔵浦和 29,5 ● ●  
Naka-Urawa 中浦和 30,7 ● ●  
Minami-Yono 南与野 32,4 ● ●  
Yonohommachi 与野本町 34,0 ● ●  
Kita-Yono 北与野 35,1 ● ●  
Ōmiya 大宮 36,1 ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JU Takasaki

JU Utsunomiya
Nisshin 日進 3,7 ●
 
Nishi-Ōmiya 西大宮 6,3 ●
 
Sashiōgi 指扇 7,7 ●

Minami-Furuya 南古谷 12,4 ●
 
Kawagoe 川越 16,1 ●
 

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Saiky%C5%8D - https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Kawagoe

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/19VHpK5h7H3n8Hz5P7kCW_TY1h1sVssaQaJRo5FnO2Ww/edit#gid=382527808

Les Lignes

Ligne Senseki

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Présentation

La ligne Senseki est une ligne de 49,0 km de long qui relie la ville de Sendai, dans la partie centrale de la préfecture de Miyagi, et la ville d'Ishinomaki, dans le nord-est. C'est la seule ligne électrifiée en courant continu de la région du Tohoku. Comme pour la ligne Saikyo, l'ATACS est utilisé sur certains tronçons (de la gare d'Aobadori à la gare de Higashi-Shiogama).

Lors du grand tremblement de terre de l'est du Japon du 11 mars 2011, la ligne Senseki, qui longe la côte, a été gravement endommagée par le tremblement de terre et le tsunami, et l'ensemble de la ligne a été fermée.
La ligne entre les gares Rikuzen-Otsuka et Rikuzen-Ono, située dans des zones de basse altitude et particulièrement endommagée, a été déplacée sur un terrain plus élevé à l'intérieur des terres et a repris son service complet le 30 mai 2015, quatre ans après la fermeture de la ligne.

La première moitié de la ligne (de la gare d'Aobadori à la gare de Hon-Shiogama) traverse la banlieue de Sendai, la partie centrale (de la gare de Hon-Shiogama à la gare de Tona) longe la baie de Matsushima avec Matsushima, l'un des trois sites les plus pittoresques du Japon, à ses côtés, et la dernière moitié (de Tona à la gare d'Ishinomaki) traverse un paysage rural.

Données principales

Particularités

Le système de sécurité est ATACS jusqu’à la gare d'Higashi-Shiogama. Après, il s'agit de l'ATS-Ps.

Pour la section ATACS, les indicateurs Max Speed et Next Limit sont vides et les signaux lumineux doivent être ignorés.

Les horaires n'étant pas disponibles, il est conseillé d'utiliser les tables horaires ou d'afficher l'indicateur STA.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Aoba-dōri (km) Correspondances JRETS
Aoba-dōri あおば通 0  
Sendai 仙台 0,5  
Tsutsujigaoka 榴ヶ岡 1,3  
Miyaginohara 宮城野原 2,4  
Rikuzen-Haranomachi 陸前原ノ町 3,2  
Nigatake 苦竹 4,0  
Kozurushinden 小鶴新田 5,6  
Fukudamachi 福田町 7,7  
Rikuzen-Takasago 陸前高砂 8,6  
Nakanosakae 中野栄 10,3  
Tagajō 多賀城 12,6  
Geba 下馬 14,4  
Nishi-Shiogama 西塩釜 15,2  
Hon-Shiogama 本塩釜 16,0  
Higashi-Shiogama 東塩釜 17,2  
Rikuzen-Hamada 陸前浜田 20,3  
Matsushimakaigan 松島海岸 23,2  
Takagimachi 高城町 25,5  
Tetaru 手樽 27,3  
Rikuzen-Tomiyama 陸前富山 28,6  
Rikuzen-Ōtsuka 陸前大塚 30,8  
Tōna 東名 32,2  
Nobiru 野蒜 33,4  
Rikuzen-Ono 陸前小野 36,0  
Kazuma 鹿妻 37,6  
Yamoto 矢本 40,2  
Higashi-Yamoto 東矢本 41,6  
Rikuzen-Akai 陸前赤井 43,1  
Ishinomakiayumino 石巻あゆみ野 45,2  
Hebita 蛇田 46,6  
Rikuzen-Yamashita 陸前山下 47,6  
Ishinomaki 石巻 49,0  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Senseki 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Hw8xuEEJTZLLzR22RwQkC6sJLlXACJDhcS-kG6KpiwM/edit#gid=1919488277

Les Lignes

Ligne Keiyo

Sans titre.png

Présentation

La ligne Keiyo, ouverte en 1990, est une ligne relativement jeune de la JR East, qui relie Chiyoda-ku, Tokyo, à la ville de Chiba, dans la préfecture de Chiba.

À l'exception de la section souterraine entre la gare de Tokyo et la gare d'Etchujima, l'ensemble de la ligne circule sur des voies surélevées le long de la baie de Tokyo. Une ligne delta (ligne de correspondance) relie la gare de Nishi Funabashi sur la ligne Musashino aux gares d'Ichikawa Shiohama et de Minami Funabashi sur la ligne Keiyo, et les trains de la ligne Musashino rejoignent directement la ligne Keiyo.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Tokyo (km) Correspondances
Soga 蘇我 43,0  
Chiba-Minato 千葉みなと 39,0
Inage-Kaigan 稲毛海岸 35,3
Kemigawahama 検見川浜 33,7
Kaihin-Makuhari 海浜幕張 31,7
Makuharitoyosuna 幕張豊砂 30,0
Shin-Narashino 新習志野 28,3
Minami-Funabashi 南船橋 26,0
Futamata-Shinmachi 二俣新町 22,6
Ichikawa-Shiohama 市川塩浜 18,2
Shin-Urayasu 新浦安 16,1
Maihama 舞浜 12,7
Kasairinkai-Kōen 葛西臨海公園 10,6
Shin-Kiba 新木場 7,4
Shiomi 潮見 5,4
Etchūjima 越中島 2,8
Hatchōbori 八丁堀 1,2
Tokyo 東京 0

JK Keihin–Tōhoku

JC Chūō (rapide) (terminus)

JT Tōkaidō

JU Utsunomiya (terminus)

JO Sōbu (Rapid)

JJ Jōban

JY Yamanote
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Keiy%C5%8D 

Guide de conduite et tables horaires : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1uvxb3tELhCmwDvdRfkYscjmj_4mbb01k4Q4aaB-6SaA/edit#gid=1823883666

Les Lignes

Ligne Yamanote

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Présentation

La ligne Yamanote fait le tour du centre de Tokyo sur 34,5 km, en 59 minutes. C'est l'une des principales lignes de la région métropolitaine de Tokyo, reliant d'immenses gares avec des passagers internationaux. Elle est parallèle à la ligne Keihin-Tohoku entre les stations Shinagawa et Tabata, et aux lignes Saikyo et Shōnan-Shinjuku entre les stations Ikebukuro et Osaki.

Comme la majeure partie de la ligne est parallèle à d'autres lignes, de nombreux types de matériel roulant peuvent être observés. La ligne Yamanote ne comporte qu'un seul passage à niveau, le "Daini-Nakazato Level Crossing" entre les stations Tabata et Komagome. 

La ligne se caractérise également par une fréquence de service élevée, avec des trains circulant toutes les 3 à 4 minutes pendant l'heure de pointe du matin en semaine, et toutes les 5 minutes pendant la journée en semaine. Le système de sécurité utilisé est le D-ATC.

Données principales

Particularités

La gare de Kanda est la seule à diffuser sa mélodie de gare.

A noter que, du fait que le système de sécurité soit le D-ATC, les signaux lumineux doivent être ignorés et les indicateurs Max Speed / Next Limit sont vides.

TASC - Arrêt automatique

Cette ligne étant équipée de portes pallières, la marge d'erreur pour l'arrêt est de +/- 35cm, quelque soit le paramétrage. Toutefois, les données TASC étant disponibles, il est possible d'utiliser TASC et la fonction d'avance lente pour faire un arrêt automatique.

Pour cela, il faut appuyer sur "T" au tout début pour enlever la désactivation du TASC (désactivé par défaut). Ensuite, lorsque vous arrivez en gare, il suffit d'être a ~50km/h ou moins lorsque vous arrivez à ~150m de l'arrêt pour que le TASC se mette en marche et fasse l'arrêt automatiquement.

Si pour une raison ou une autre, le train s'arrête hors de cette limite, vous pouvez activer l'avance lente "I" afin d'avance/reculer a 2km/h max afin de vous positionner correctement. Une fois que vous serez dans la marge, le TASC prendra alors le relais pour arrêter le train.

Liste des gares

Gare Japonais
 Distance Correspondances JRETS
Ōsaki 大崎 0.0

JA Saikyō

Ligne de Frêt Tōkaidō
Shinagawa 品川 2.0

JK Keihin–Tōhoku

JT Tōkaidō

JJ Jōban
JO Yokosuka

Ligne de Frêt Tōkaidō
Tamachi 田町 4.2

JK Keihin–Tōhoku
Hamamatsuchō 浜松町 5.7

JK Keihin–Tōhoku
Shimbashi 新橋 6.9

JK Keihin–Tōhoku

JT Tōkaidō

JJ Jōban
JO Yokosuka

Ligne de Frêt Tōkaidō
Yūrakuchō 有楽町 8.0

JK Keihin–Tōhoku
Tokyo 東京 8.8

JK Keihin–Tōhoku

JC Chūō (rapide) (terminus)

JT Tōkaidō

JU Utsunomiya (terminus)

JO Sōbu (Rapid)

JE Keiyō (terminus)

JJ Jōban
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Kanda 神田 10.1

JK Keihin–Tōhoku

JC Chūō (rapide)
Akihabara 秋葉原 10.8

JK Keihin–Tōhoku
Okachimachi 御徒町 11.8

JK Keihin–Tōhoku
Ueno 上野 12.4

JK Keihin–Tōhoku

JJ Jōban

JU Utsunomiya

JU Takasaki
Uguisudani 鶯谷 13.5 JK Keihin–Tōhoku
Nippori 日暮里 14.6

JK Keihin–Tōhoku

JJ Jōban
Nishi-Nippori 西日暮里 15.1

JK Keihin–Tōhoku
Tabata 田端 15.9 JK Keihin–Tōhoku
Komagome 駒込 17.5  
Sugamo 巣鴨 18.2  
Ōtsuka 大塚 19.3  
Ikebukuro 池袋 21.1

JA Saikyō
Mejiro 目白 22.3  
Takadanobaba 高田馬場 23.2  
Shin-Ōkubo 新大久保 24.6  
Shinjuku 新宿 25.9

JC Chūō (rapide)

JA Saikyō

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Yoyogi 代々木 26.6  
Harajuku 原宿 28.1  
Shibuya 渋谷 29.3

JA Saikyō

Ligne de Frêt Tōkaidō
Ebisu 恵比寿 30.9

JA Saikyō
Meguro 目黒 32.4  
Gotanda 五反田 33.6  
Ōsaki 大崎 34.5

JA Saikyō

Ligne de Frêt Tōkaidō

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Yamanote 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/11EzIt2dOjwZ_V4Ec4HMRwgWNXQFLfG9sTFj_pgl0Dko/edit#gid=119399473

Les Lignes

Ligne Joban

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Présentation

La Joban Line relie la gare d'Ueno (Tokyo), à la gare de Sendai, en passant par les préfectures de Chiba, Ibaraki et Fukushima. Il s'agit de la plus longue ligne de la JR qui ne porte pas le nom de "Main Line" (ligne principale). Depuis le 14 mars 2015, la Ueno Tokyo Line a été mise en service, certains trains circulant désormais entre Shinagawa et Ueno. Cette DLC comprend la ligne Ueno Tokyo entre la gare de Shinagawa et la gare d'Ueno et la ligne Joban entre la gare d'Ueno et la gare de Katsuta.

La ligne se caractérise par le changement de système d'électrification en cours de route, et il y a une commutation DC/AC (section neutre) entre les gares de Toride et Fujishiro. (De la gare de Shinagawa à la gare de Toride : 1500 V CC, gare de Fujishiro à la gare de Sendai : 20 000 V CA). Une autre caractéristique majeure de cette ligne est qu'elle peut fonctionner à 130 km/h, la vitesse la plus élevée sur une ligne JR conventionnelle.

La première moitié de la ligne montre un changement significatif de paysage le long de la ligne, passant d'une zone de bureaux au centre de Tokyo à une ville de campagne. La seconde moitié de la ligne présente le paysage verdoyant et paisible de la préfecture d'Ibaraki.
Cette ligne longue distance, qui dure environ deux heures, permet aux passagers d'apprécier la conduite tout en admirant les paysages changeants le long de la ligne.

Données principales

Particularités

Cette ligne contient 6 sections neutres, dont la première, entre Toride et Fujishiro, implique un changement de courant (DC -> AC). A noter qu'un avertissement vocal est émis, ainsi qu'un indicateur clignotant en haut à droite de l'écran de droite, en fonction du type de section :

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Nippori
(km)		 Local
 Rapide Special
 Correspondances JRETS
Shinagawa
 品川 12,6
 ● ●

JY Yamanote

JK Keihin-Tōhoku

JT Tokaido
JO Yokosuka

Ligne de Frêt Tōkaidō
Shimbashi 新橋 7,7
 ● ●

JYYamanote

JK Keihin-Tōhoku

JT Tokaido
JO Yokosuka

Ligne de Frêt Tōkaidō
Tokyo
 東京  5,8
 ● ●

JY Yamanote

JK Keihin-Tōhoku

JC Chūō (terminus)

JO Sōbu (Rapide)

JU Utsunomiya (terminus)

JT Tokaido

JE Keiyō (terminus)
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Ueno
 上野  2,2
 ● ●

JY Yamanote

JK Keihin-Tōhoku

JU Utsunomiya

JU Takasaki
Nippori 日暮里 0 ● ●

JYYamanote

JK Keihin-Tōhoku
Mikawashima 三河島 1,2 ● |  
Minami-Senju 南千住 3,4 ● |  
Kita-Senju 北千住 5,2 ● ●
Matsudo 松戸 15,7 ● ●  
Kashiwa 柏 26,9 ● ●  
Abiko 我孫子 31,3 ● |  
Tennōdai 天王台 34,0 ● |
  
Toride 取手 37,4 ● ●  
Fujishiro 藤代 43,4 ● ●  
Ryūgasakishi 龍ケ崎市 45,5 ● ●  
Ushiku 牛久 50,6 ● ●  
Hitachino-Ushiku ひたち野うしく 54,5 ● ●  
Arakawaoki 荒川沖 57,2 ● ●  
Tsuchiura 土浦 63,8 ● ●  
Kandatsu 神立 69,9 ●    
Takahama 高浜 76,4 ●    
Ishioka 石岡 80,0 ●    
Hatori 羽鳥 86,5 ●    
Iwama 岩間 91,9 ●    
Tomobe 友部 98,8 ●    
Uchihara 内原 103,5 ●    
Akatsuka 赤塚 109,3 ●    
Kairakuen 偕楽園 113,4 ●    
Mito 水戸 115,3 ●    
Katsuta 勝田 121,1 ●    

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_J%C5%8Dban 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1bmmf3sH66l5TGKOQmtigAochaUtXWKdScnRs0oIa6y8/edit#gid=422915208

Les Lignes

Ligne Shin-etsu

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Présentation

La ligne Shin-etsu relie la gare de Takasaki à la gare de Niigata. Auparavant, une seule ligne reliait la gare de Takasaki à celle de Niigata, mais avec l'ouverture de la ligne de Shinkansen vers Nagano (aujourd'hui Hokuriku Shinkansen) en octobre 1997 et son extension entre les gares de Nagano et Kanazawa en 2015, certaines portions ont été transférées à Shinano Railway et Echigo Tokimeki Railway.

Actuellement, la ligne Shin-etsu exploitée par JR EAST comporte trois sections : entre la gare de Takasaki et la gare de Yokokawa, entre la gare de Shinonoi et la gare de Nagano, et entre la gare de Naoetsu et la gare de Niigata. Ce DLC comprend la section entre la gare de Naoetsu et la gare de Niigata.

La gare d'Omigawa (青海川), située sur le chemin de la gare, est connue pour être une gare adjacente à la mer où l'on peut observer le coucher de soleil sur la mer du Japon depuis le quai. Le train longe la partie maritime de la mer du Japon entre la gare de Naoetsu et la gare de Kashiwazaki, et entre la gare de Kashiwazaki et la gare de Niigata, il traverse le paysage rural qui symbolise Niigata en tant que région productrice de riz.

Données principales

Particularités

La partie ATS-P ne concerne que les derniers 1200m avant l'arrivé à la gare de Niigata.

Une particularité de ce DLC est qu'il n'y a pas de ligne permettant de faire Naoetsu ~ Niigata d'une seule traite.

Les horaires n'étant pas disponibles sur l'écran TIMS, il est conseillé d'utiliser les tables horaires ou d'afficher l'indicateur STA.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km)  Local Rapid 
 Correspondances JRETS
Naoetsu 直江津 84.3 ●    
Kuroi 黒井 87.0 ●    
Saigata 犀潟 91.4 ●    
Dosokohama 土底浜 93.7 ●    
Katamachi 潟町 95.5 ●    
Jōgehama 上下浜 98.3 ●    
Kakizaki 柿崎 101.9 ●    
Yoneyama 米山 107.8 ●    
Kasashima 笠島 111.7 ●    
Ōmigawa 青海川 113.9 ●    
Kujiranami 鯨波 116.9 ●    
Kashiwazaki 柏崎 120.6 ●    
Ibarame 茨目 123.6 ●    
Yasuda 安田 126.5 ●    
Kitajō 北条 129.1 ●    
Echigo-Hirota 越後広田 132.4 ●    
Nagatori 長鳥 135.1 ●    
Tsukayama 塚山 140.1 ●    
Echigo-Iwatsuka 越後岩塚 144.8 ●    
Raikōji 来迎寺 147.6 ●    
Maekawa 前川 151.7 ●    
Miyauchi 宮内 154.3 ●    
Nagaoka 長岡 157.3 ● ●  
Kita-Nagaoka 北長岡 159.8 ● |  
Oshikiri 押切 164.2 ● |  
Mitsuke 見附 168.7 ● ●  
Obiori 帯織 172.8 ● |  
Tōkōji 東光寺 175.4 ● |  
Sanjō 三条 178.9 ● ●  
Higashi-Sanjō 東三条 180.5 ● ●  
Honai 保内 184.3 ● |  
Kamo 加茂 188.1 ● ●  
Hanyūda 羽生田 192.2 ● |  
Tagami 田上 195.4 ● |  
Yashiroda 矢代田 199.1 ● ●  
Furutsu 古津 202.2 ● |  
Niitsu 新津 205.4 ● ●  
Satsukino さつき野 206.9 ● |  
Ogikawa 荻川 209.2 ● |  
Kameda 亀田 214.1 ● ●  
Echigo-Ishiyama 越後石山 216.5 ● |  
Niigata 新潟 220.6 ● ●  

Vidéos

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_principale_Shin%27etsu 

Guide de conduite e tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/13vyFcd7oDuORK3IjNlnSSNxdTPN-WXtBmYCRsaW8WR0/edit#gid=2085260494

Les Lignes

Ligne Hachinohe

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Présentation

La ligne Hachinohe relie la gare de Hachinohe dans la ville de Hachinohe, préfecture d'Aomori, à la gare de Kuji dans la ville de Kuji, préfecture d'Iwate. La ligne a été ouverte pour la première fois en 1894 entre la gare de Shiriuchi (aujourd'hui gare de Hachinohe) et la gare de Hachinohe (aujourd'hui gare de Hon'hachinohe). Elle a été prolongée et mise en service à plusieurs reprises jusqu'en 1930, date à laquelle la ligne a été prolongée jusqu'à la gare de Kuji, mettant ainsi la ligne de Hachinohe en service complet.

Avec l'ouverture de l'extension de la ligne de train à grande vitesse Tohoku Shinkansen entre les gares de Hachinohe et Shin-Aomori en décembre 2010, et le transfert de la ligne entre les gares de Hachinohe et Aomori à Aomori Railway (qui était auparavant un tronçon de la ligne principale Tohoku), la ligne Hachinohe est maintenant une ligne sans connexion avec d'autres lignes conventionnelles JR.

En octobre 2013, le "TOHOKU EMOTION", un train touristique doté d'un espace de restauration dans tout le train, a commencé à circuler entre les gares de Hachinohe et de Kuji, principalement les samedis et les jours fériés.

La ligne de train est divisée en deux lignes distinctes : l'une entre la gare de Hachinohe et la gare de Same pour le transport urbain, et l'autre entre Hachinohe et la gare de Kuji pour le transport interrégional. La majeure partie de l'itinéraire longe le littoral, notamment la côte de Tanezaki, un site national d'une grande beauté et un lieu de reproduction pour les pétrels. De la gare de Hachinohe à la gare de Same, la ligne traverse des usines et des zones urbaines ; de Same à la gare de Rikuchu-Nakano, elle traverse des zones rurales et longe l'océan Pacifique ; et de la gare de Rikuchu-Nakano à la gare de Kuji, elle traverse des zones vallonnées. Certains tronçons de la ligne offrent des vues sur l'océan, ce qui en fait un itinéraire populaire pour les passagers qui peuvent voir l'océan depuis les fenêtres du train.

Données principales

Particularités

Les horaires n'étant pas disponibles sur l'écran DICS, il est conseillé d'utiliser les tables horaires ou d'afficher l'indicateur STA.

Sur cette ligne, le départ du train n'est autorisé que lorsque le son de buzzer est émis. Celui-ci est émis lorsque le contrôleur valide le départ.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Correspondances JRETS
Hachinohe 八戸 0  
Naganawashiro 長苗代 3,4  
Hon-Hachinohe 本八戸 5,5  
Konakano 小中野 7,3  
Mutsu-Minato 陸奥湊 9,0  
Shirogane 白銀 10,3  
Same 鮫 11,8  
Mutsu-Shirahama 陸奥白浜 17,5  
Tanesashi-Kaigan 種差海岸 19,6  
Ōkuki 大久喜 21,8  
Kanehama 金浜 24,8  
Ōja 大蛇 25,8  
Hashikami 階上 27,5  
Kadonohama 角の浜 29,5  
Hiranai 平内 32,1  
Taneichi 種市 34,1  
Tamagawa 玉川 38,1  
Shukunohe 宿戸 40,0  
Rikuchū-Yagi 陸中八木 43,1  
Uge 有家 45,8  
Rikuchū-Nakano 陸中中野 48,4  
Samuraihama 侍浜 54,4  
Rikuchū-Natsui 陸中夏井 61,7  
Kuji 久慈 64,9  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Hachinohe 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1H7R4lfMNA8EnuSvzVVlOHqA-_LYPZ6TjGbp_C1YqVuQ/edit#gid=261872662 

Les Lignes

Ligne Nambu

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Présentation

La ligne Nambu est une ligne de 35,5 km de long qui relie la gare de Kawasaki, dans la ville de Kawasaki, préfecture de Kanagawa, et la gare de Tachikawa, dans la ville de Tachikawa, à Tokyo.

Le précédent gestionnaire de la ligne Nambu était une compagnie ferroviaire privée, Nambu Railway, qui a ouvert la ligne entre la gare de Kawasaki et la gare de Noborito en 1927 dans le but de transporter du gravier de la rivière Tama. Plus tard, en 1929, la ligne entre les gares de Kawasaki et de Tachikawa (sa forme actuelle), a été ouverte.

Il s'agit d'une ligne de banlieue et d'école qui croise le service rapide de la ligne Chuo rayonnant depuis le centre de Tokyo, des lignes ferroviaires privées, la ligne Yokosuka, la ligne Tokaido et de nombreuses autres lignes, les reliant en cercle, et qui est utilisée comme un important moyen d'accès entre le centre de Tokyo et la région de Tama dans la préfecture de Kanagawa.

De nombreux fabricants d'électronique et d'entreprises liées aux technologies de l'information sont installés le long de la ligne, et le quartier de la station Musashi-Kosugi est bordé de tours d'habitation ainsi que de paysages naturels tels que la rivière Tama. La zone est également caractérisée par de nombreux champs de courses de bateaux et de vélos, ainsi que par des champs de courses de chevaux.

En 2011, le service de transport en commun rapide a été rétabli pour la première fois en 32 ans. Actuellement, la liaison la plus rapide entre la gare de Kawasaki et la gare de Tachikawa est de 43 minutes.

Données principales

Particularités

Lorsque vous êtes sur la ligne rapide, vous devez avertir le contrôleur, à l'aide de l'avertisseur sonore (touche B), lors du passage du train dans une gare.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Correspondances
Kawasaki 川崎 0

JT Tōkaidō

JK Keihin–Tōhoku
Shitte 尻手 1,7 JN Nambu (branche)
Yakō 矢向 2,6  
Kashimada 鹿島田 4,1  
Hirama 平間 5,3  
Mukaigawara 向河原 6,6  
Musashi-Kosugi 武蔵小杉 7,5  
Musashi-Nakahara 武蔵中原 9,2  
Musashi-Shinjō 武蔵新城 10,5 JO Yokosuka
Musashi-Mizonokuchi 武蔵溝ノ口 12,7  
Tsudayama 津田山 13,9  
Kuji 久地 14,9  
Shukugawara 宿河原 16,2  
Noborito 登戸 17,3  
Nakanoshima 中野島 19,5  
Inadazutsumi 稲田堤 20,8  
Yanokuchi 矢野口 22,4  
Inagi-Naganuma 稲城長沼 24,1
Minami-Tama 南多摩 25,5  
Fuchū-Hommachi 府中本町 27,9  
Bubaigawara 分倍河原 28,8  
Nishifu 西府 30,0  
Yaho 谷保 31,6  
Yagawa 矢川 33,0  
Nishi-Kunitachi 西国立 34,3  
Tachikawa 立川 35,5

JC Chūō (rapide)

JC Ōme

Vidéo

Liens utiles

Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Nambu 

Guide du conducteur et tables horaires: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Jzx47I9DaAdVm43REOtTeUY_cp4islfIgMYW6-8V3ew/edit#gid=820524735  

Les Lignes

Branche de la ligne Nambu

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Présentation

La branche de la ligne Nambu est une ligne de 4,1 km de long qui relie la gare de Shitte à la gare de Hama-Kawasaki, à Kawasaki City, dans la préfecture de Kanagawa.

Elle n'est pas directement reliée à la ligne Nambu, mais fonctionne sur une courte distance jusqu'à la gare de Hama-Kawasaki en tant que ligne secondaire qui se sépare de la gare de Shitte de la ligne Nambu. L'ouverture d'une nouvelle station, la station Odasakae, en mars 2016, a également été un sujet de conversation important. La ligne passe entre des zones industrielles et des zones résidentielles calmes.

Données principales

Particularités

Du fait du nombre réduit de gares sur cette ligne, l'écran TIMS affichera toujours la ligne complète.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Correspondances
Shitte 尻手 0 JN Nambu
Hatchōnawate 八丁畷 1,1  
Kawasaki-Shinmachi 川崎新町 2,0  
Odasakae 小田栄 2,7  
Hama-Kawasaki 浜川崎 4,1 JI Tsurumi

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Nambu#Branche 

Guide du conducteur et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Jzx47I9DaAdVm43REOtTeUY_cp4islfIgMYW6-8V3ew/edit#gid=1507452507 

Les Lignes

Ligne Tsurumi

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Présentation

La ligne Tsurumi est une ligne de 9,7 km de long qui relie la gare de Tsurumi dans la ville de Yokohama, préfecture de Kanagawa, et la gare d'Ogimachi dans la ville de Kawasaki, préfecture de Kanagawa.

Outre la ligne principale reliant la gare de Tsurumi à celle d'Ogimachi, la ligne comporte deux embranchements : l'embranchement Umi-Shibaura, qui part de la gare d'Asano et rejoint la gare d'Umi-Shibaura, et l'embranchement Okawa, qui part de la gare de Musashi-Shiraishi et rejoint la gare d'Okawa. La gare étant située dans la zone industrielle de Keihin, elle est utilisée comme arrêt de navette par les personnes se rendant dans les usines situées le long de la ligne. La station Umi-Shibaura, tout comme la station Omigawa sur la ligne Shin-etsu et la station Rikuzen-Otsuka sur la ligne Senseki, est connue pour être une station adjacente à la mer, et le canal Keihin peut être vu depuis le quai. De plus, des chats errants vivent dans les gares d'Ogimachi et d'Asano et accueillent les passagers à leur guise. Malgré sa proximité avec la ville, la ligne a une atmosphère détendue.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Tsurumi (km) Correspondances JRETS
Branche principale
Tsurumi 鶴見 0

JK Keihin–Tōhoku

Ligne de Frêt Tōkaidō
Kokudō 国道 0,9  
Tsurumi-Ono 鶴見小野 1,5  
Bentembashi 弁天橋 2,4  
Asano 浅野 3,0 JI  Tsurimi (Branche d'Umi-Shibaura)
Anzen 安善 3,5 JI  Tsurimi (Branche d'Ōkawa)
Musashi-Shiraishi 武蔵白石 4,1  
Hama-Kawasaki 浜川崎 5,7 JN Nambu
Shōwa 昭和 6,4  
Ōgimachi 扇町 7,0  
Branche d'Umi-Shibaura
Asano 浅野 3,0 JI  Tsurimi (Branche principale)
Shin-Shibaura 新芝浦 3,9  
Umi-Shibaura 海芝浦 4,7  
Branche d'Ōkawa
Anzen 安善 3,5 JI  Tsurimi (Branche principale)
Ōkawa 大川 5,1  

Vidéos

Liens utiles

Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Tsurumi 

Guide du conducteur et tables horaire : 

Les Lignes

Ligne Sōbu (Rapide) - Narita

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Présentation

La Ligne Sōbu (Rapide) est une ligne de 79,2 km de long qui circule d'est en ouest entre la gare de Tokyo et la gare de Chiba. La ligne assure également une connexion directe avec la ligne Yokosuka entre la gare de Tokyo et la gare de Kurihama dans la ville de Yokosuka.

La Ligne Sōbu (Rapide) circule à grande vitesse et ne s'arrête qu'à un nombre limité de stations, car la Chuo･Sobu Line (Local) , , qui compte un grand nombre de stations, circule côte à côte, de la gare de Kinshicho à la gare de Chiba.

La Ligne Sōbu (Rapide) est également utilisée comme ligne d'accès entre le centre de Tokyo et l'aéroport international de Narita. Le Narita Express, un train express limité à destination de l'aéroport de Narita, circule sur la Ligne Sōbu (Rapide), et le Shiosai, un train express limité à destination de Choshi, circule également sur cette ligne.

Les trains à destination de l'aéroport de Narita partent de la gare de Chiba via la ligne principale Sobu et rejoignent la ligne Narita à la gare de Sakura. La ligne Narita relie la gare de Sakura, et la gare de Matsugishi dans la ville de Choshi, via la gare de Narita. La ligne Narita comporte également des lignes secondaires, l'une reliant la gare d'Abiko à la gare de Narita (communément appelée ligne secondaire d'Abiko) et l'autre reliant la gare de Narita à l'aéroport de Narita (communément appelée ligne secondaire de l'aéroport).

Le DLC Ligne Sōbu (Rapide) peut exploiter le tronçon de la ligne Narita allant de la gare de Sakura à la gare du Terminal 1 de l'aéroport de Narita en passant par la gare de Narita.

Commençant sous terre dans le centre de Tokyo, la ligne traverse à grande vitesse les banlieues de Tokyo et de la préfecture de Chiba. Après la gare de Chiba, la ligne traverse un paysage avec beaucoup de verdure. Nous espérons que vous apprécierez de vous rendre à l'aéroport de Narita tout en ressentant les changements de paysage.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Tokyo (km) Correspondances JRETS
Tokyo 東京 0

JT Tōkaidō

JY Yamanote

JK Keihin–Tōhoku

JE Keiyō (terminus)

JJ Jōban

JC Chūō (terminus)

JU Utsunomiya (terminus)
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)
Shin-Nihombashi 新日本橋 1,2  
Bakurochō 馬喰町 2,3  
Kinshichō 錦糸町 4,8  
Shin-Koiwa 新小岩 10,0  
Ichikawa 市川 15,4  
Funabashi 船橋 23,2  
Tsudanuma 津田沼 26,7  
Inage 稲毛 35,9  
Chiba 千葉 39,2 Narita (terminus)
Higashi-Chiba 東千葉 40,1 Narita
Tsuga 都賀 43,4 Narita
Yotsukaidō 四街道 46,9 Narita
Monoi 物井 51,1 Narita
Sakura 佐倉 55,3 Narita
Shisui 酒々井 61,7 Narita
Narita 成田 68,4 Narita
Aéroport de Narita Terminal 2·3 空港第２ビル 78,2  
Aéroport de Narita Terminal 1 成田空港 79,2  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_S%C5%8Dbu - https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Narita 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cjj6jXPrE18X1iZFE582oBjiY84CXFsAY4bVvUQYJbA/edit#gid=206301446 

Les Lignes

Ligne Koumi

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Présentation

La ligne Koumi est une ligne longue de 78,9 km qui relie la gare de Kobuchizawa dans la ville de Hokuto, préfecture de Yamanashi, et la gare de Komoro, préfecture de Nagano. La ligne a été ouverte en 1919 par son prédécesseur, le Saku Railway, entre les gares de Koumi et de Komoro. En 1935, la ligne a été prolongée jusqu'à la gare de Kobuchizawa et ouverte au trafic. Depuis son ouverture, la ligne Koumi est une ligne ferroviaire de banlieue populaire et un point d'accès aux sites touristiques de Kiyosato et Nobeyama.

La principale caractéristique de la ligne Koumi est qu'elle circule en altitude. Entre les gares de Kiyosato et de Nobeyama, la ligne passe par le point le plus élevé des lignes JR, à 1375 mètres au-dessus du niveau de la mer, et les neuf gares situées entre les gares de Kai-Koizumi et de Matsubarako font partie des neuf gares les plus élevées des lignes JR, ce qui a valu à la ligne son surnom de "Yatsugatake Kogen Line (ligne du plateau de Yatsugatake)".

Le long de la ligne, les légumes des hauts plateaux sont cultivés à haute altitude et sous le climat frais de l'été. À proximité de la gare de Nobeyama, le train traverse une étendue de champs de légumes des hauts plateaux. Les ekiben qui intègrent des légumes frais de Yatsugatake cueillis le long de la ligne sont également très populaires.

En juillet 2017, le "HIGH RAIL 1375", un train touristique avec un planétarium à l'intérieur, a commencé à fonctionner, circulant entre les gares de Kobuchizawa et Komoro principalement les samedis et les jours fériés.

Dans ce DLC, le train reliant la gare de Kobuchizawa à la gare de Kai-Koizumi effectue un important changement de direction à 180 degrés dans une courbe construite sur un remblai avec les montagnes Yatsugatake à ses côtés ; de la gare de Kiyosato à la gare de Nobeyama, le train gravit une pente raide d'une inclinaison maximale de 33‰ jusqu'au point le plus élevé de la ligne JR ; et de la gare de Shinanokawakami à la gare de Koumi, le train offre une vue imprenable sur la rivière Chikuma, connue comme étant la plus longue rivière du Japon.

Données principales

Particularités

Les horaires n'étant pas disponibles, il est conseillé d'utiliser les tables horaires ou d'afficher l'indicateur STA.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis
Kobuchizawa (km)		 Correspondances JRETS
Kobuchizawa 小淵沢 0  
Kai-Koizumi 甲斐小泉 7,1  
Kai-Ōizumi 甲斐大泉 12,2  
Kiyosato 清里 17,5  
Nobeyama 野辺山 23,4  
Shinano-Kawakami 信濃川上 31,5  
Saku-Hirose 佐久広瀬 34,9  
Saku-Uminokuchi 佐久海ノ口 39,7  
Umijiri 海尻 42,1  
Matsubarako 松原湖 44,8  
Koumi 小海 48,3  
Managashi 馬流 49,9  
Takaiwa 高岩 51,7  
Yachiho 八千穂 53,9  
Kaize 海瀬 56,5  
Haguroshita 羽黒下 57,8  
Aonuma 青沼 59,5  
Usuda 臼田 60,9  
Tatsuokajō 龍岡城 62,1  
Ōtabe 太田部 64,1  
Nakagomi 中込 65,5  
Namezu 滑津 66,5  
Kita-Nakagomi 北中込 68,4  
Iwamurada 岩村田 70,6  
Sakudaira 佐久平 71,5  
Nakasato 中佐都 72,4  
Misato 美里 73,8  
Mitsuoka 三岡 75,3  
Otome 乙女 76,4  
Higashi-Komoro 東小諸 77,4  
Komoro 小諸 78,9  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Koumi 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/13W8ED-yEI50aB4v5rghOVSVIH8BQW3wN35ft3O3LlTQ/edit#gid=490039574 

Les Lignes

Ligne Takasaki

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Présentation

La ligne Takasaki est une ligne de 74,7 km qui relie la gare d'Omiya, dans la ville de Saitama, à la gare de Takasaki, dans la ville de Takasaki. Cette ligne comprend le tronçon de la ligne principale du Tohoku entre les gares d'Ueno et d'Omiya, pour une longueur totale de 101,4 km.

La ligne a une histoire relativement longue parmi les chemins de fer japonais, puisque son prédécesseur, la Nippon Railway Company, a commencé ses opérations entre les gares d'Ueno et de Kumagaya en 1883. L'année suivante, en 1884, la ligne a été prolongée jusqu'à la gare de Takasaki et ouverte à un service complet. Ce n'est que plus tard, en 1909, que la ligne a été officiellement baptisée "Takasaki Line".

Jusqu'à l'ouverture du Joetsu Shinkansen en 1982, la ligne Takasaki était la principale liaison de transport entre la zone métropolitaine de Tokyo et les régions de Niigata et de Hokuriku, avec de nombreux trains express limités et trains-couchettes circulant sur la ligne. Actuellement, la plupart des transports longue distance ont été transférés au Joetsu Shinkansen parallèle et, à partir de 2024, seuls les trains "Akagi Limited Express" et "Kusatsu-Shima Limited Express" circuleront régulièrement sur la ligne Takasaki en tant que trains express limités.

La ligne Takasaki a été utilisée comme une ligne de transport interrégionale clé pour les déplacements domicile-travail et domicile-école, etc. En 2001, la ligne Shonan-Shinjuku a commencé à desservir directement la ligne Tokaido via les gares d'Ikebukuro et de Shinjuku, et en 2015, la ligne Ueno-Tokyo a commencé à desservir directement la ligne Tokaido via les gares de Tokyo et de Shinagawa, permettant aux passagers de voyager entre le nord de la région du Kanto et la préfecture de Kanagawa sans changer de train. La nouvelle ligne permet aux passagers de voyager entre le nord du Kanto et la préfecture de Kanagawa sans avoir à changer de train.

Sur le trajet entre la gare d'Ueno et la gare d'Omiya, la ligne est parallèle à la ligne Keihin-Tohoku et à la ligne Shonan-Shinjuku, et continue à travers la banlieue de Tokyo. Après avoir quitté la gare d'Omiya, les champs le long de la ligne deviennent visibles près de la gare de Konosu, et près de la gare de Fukaya, vous pouvez voir les champs d'oignons verts "Fukaya Negi", qui sont célèbres dans tout le Japon. Nous espérons que vous apprécierez ce DLC en parcourant la ligne Takasaki à une vitesse pouvant atteindre 110 km/h, tout en admirant les paysages toujours changeants.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Ueno
(km)		 Services ligne Takasaki Correspondances JRETS
Local Rapid Urban Kusatsu
Ueno 上野 0 ● ● ●

JJ Jōban

JK Keihin-Tōhoku

JU Utsunomiya

JY Yamanote
Oku 尾久 4,8 ● ｜ ｜

JU Utsunomiya
Akabane 赤羽 9,8 ● ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JA Saikyō / Kawagoe

JU Utsunomiya
Urawa 浦和 20,8 ● ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JU Utsunomiya
Saitama-Shintoshin さいたま新都心 25,3 ● ｜ ｜

JK Keihin-Tōhoku

JU Utsunomiya
Ōmiya 大宮 26.9 ● ● ●

JA Saikyō / Kawagoe

JK Keihin-Tōhoku

JU Utsunomiya
Miyahara 宮原 30,9 ● ｜ ｜
Ageo 上尾 35,1 ● ● ｜  
Kita-Ageo 北上尾 36,8 ● ｜ ｜  
Okegawa 桶川 38,7 ● ● ｜  
Kitamoto 北本 43,3 ● ｜ ｜  
Kōnosu 鴻巣 46,9 ● ● ｜  
Kita-Kōnosu 北鴻巣 51,2 ● ｜ ｜  
Fukiage 吹上 54,2 ● ｜ ｜
Gyōda 行田 56,5 ● ｜ ｜  
Kumayaga 熊谷 61,3 ● ● ●  
Kagohara 籠原 67,9 ● ● ｜  
Fukaya 深谷 72,7 ● ● ｜  
Okabe 岡部 77,0 ● ● ｜  
Honjō 本庄 84,4 ● ● ｜  
Jimbohara 神保原 86,6 ● ● ｜  
Shinmachi 新町 91,1 ● ● ｜  
Kuragano 倉賀野 97,2 ● ● ｜  
Takasaki 高崎 101,6 ● ● ●  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Takasaki 

Guide de conduite et tables horaires: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1W_fwI9TCSBDaODz087IjQDqcmRBpxKWKpl2GivNPtfA/edit#gid=72330075 

Les Lignes

Ligne Rumoi (JR Hokkaido)

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Présentation

La ligne Rumoi est une ligne JR Hokkaido de 14,4 km de long reliant la gare de Fukagawa à la gare d'Ishikari-Numata dans la ville de Numata.

La ligne s'étendait auparavant sur 66,8 km jusqu'à la gare de Mashike mais la ligne Rumoi - Mashike a été supprimée en décembre 2016, suivie par la ligne Ishikari-Numata - Rumoi en avril 2023, ne laissant que la ligne Fukagawa - Ishikari-Numata comme seule ligne restante.

Dans le passé, la ligne Rumoi était desservie par le train express "Mashike", qui partait directement de la gare de Sapporo, par le train express "Rumoi", qui partait directement de la gare d'Asahikawa, et par la locomotive à vapeur "SL Suzuran", une locomotive à vapeur de classe C11. À partir de mars 2024, seuls sept trains réguliers par jour circuleront sur les lignes d'arrivée et de départ.

Au départ de la gare de Fukagawa, le train se dirige vers le nord à travers la plaine d'Ishikari, traversant le col d'Ebishima avec sa série de grandes courbes et de pentes en direction de la gare de Rumoi. En chemin, vous pourrez découvrir le caractère unique d'Hokkaido dans de nombreux endroits, comme la gare de Kita-Chippubetsu avec son quai en bois et la gare d'Ebishima dans laquelle s'est déroulé le feuilleton télévisé "Suzuran".

Ce DLC comprend la ligne montante et la ligne descendante entre Fukagawa et Rumoi, y compris le tronçon supprimé. Nous avons décidé de créer ce DLC non seulement pour offrir une expérience de conduite, mais aussi pour préserver les paysages et les souvenirs de la section abandonnée sous la forme d'une simulation.

Nous espérons que vous prendrez plaisir à conduire une ligne que vous ne conduirez plus jamais avec ce DLC.

Données principales

Particularités

Cette ligne offre la possibilités d'être parcourue dans les 2 sens. Elle intègre l'affichage de la table horaire directement dans la cabine.

Lorsque vous allez vers Rumoi, à environ 1,8km avant d'arriver à la gare de Mappu, vous pouvez voir un renard traverser la voie.

L'ATS-Dn n'est utilisé qu'à la sortie/entrée de la gare de Fukagawa, le reste est sur de l'ATS-Sn.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Correspondances JRETS
Fukagawa 深川 0  
Kita-Ichiyan 北一已 3,8  
Chippubetsu 秩父別 8,8  
Kita-Chippubetsu 北秩父別 11,2  
Ishikari-Numata 石狩沼田 14,4  
Mappu 真布 17,8
Ebishima 恵比島 20,7
Tōgeshita 峠下 28,3  
Horonuka 幌糠 34,5  
Fujiyama 藤山 40,0  
Ōwada 大和田 44,2  
Rumoi 留萌 50,1  

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_principale_Rumoi 

Guide de conduite et tables horaire (en anglais) : 

Les Lignes

Ligne Oga

Capture d’écran (7).png

Présentation

La ligne Oga est une ligne de 26,4 km de long reliant la gare d'Oiwake dans la ville d'Akita, à la gare d'Oga dans la ville d'Oga. Tous les trains circulent directement vers la ligne Ou, et ce DLC comprend une section de 39,4 km de long, y compris une partie entre la gare d'Akita et la gare d'Oiwake sur la ligne Ou.

La ligne Oga a été mise en service en 1913 en tant que ligne de train léger Funakawa reliant les gares d'Oiwake et de Futada. Plus tard, en 1916, la ligne entière a été ouverte jusqu'à la gare de Funakawa, qui est aujourd'hui la gare d'Oga. Actuellement, seuls des trains réguliers circulent sur la ligne, mais dans le passé, le train express de nuit "Oga" partant de la gare d'Ueno circulait jusqu'à la gare d'Oga en tant que train temporaire.

La vitesse maximale varie en fonction de la section de voie (section Ou Line : 95 km/h, section Oga Line : 85 km/h), et tous les trains sont exploités par une seule personne. (*Dans ce DLC, la spécification est appliquée à deux personnes)

Les trains à batterie AC de la série EV-E801 ont commencé à circuler sur la ligne Oga en 2017, et désormais tous les trains de la ligne sont des EV-E801. La série EV-E801 fonctionne selon deux modes : entre la gare d'Akita et la gare d'Oiwake, le tronçon électrifié, elle fonctionne à l'électricité provenant des caténaires, tandis qu'entre la gare d'Oiwake et la gare d'Oga, le tronçon non électrifié, elle fonctionne grâce à l'électricité stockée dans des batteries, les pantographes étant abaissés. La première voie de la gare d'Oga est équipée d'installations de recharge afin que les trains puissent recharger leurs batteries avant de faire demi-tour.

Sur le chemin de la gare d'Oiwake, la section de la ligne Ou traverse la ville d'Akita. Après avoir quitté la gare d'Oiwake, le train entre dans la section de la ligne Oga, où les champs le long de la ligne deviennent visibles, et à partir de la zone de la gare de Wakimoto, le train serpente à travers des zones montagneuses. Dans ce DLC, vous pouvez apprécier la conduite du train à batterie AC de la série EV-E801 avec le site touristique "Mt. Kanpuzan" dans la ville d'Oga, dans la préfecture d'Akita.

Données principales

Particularités

Les horaires n'étant pas disponibles sur l'écran, il est conseillé d'utiliser les tables horaires ou d'afficher l'indicateur STA.

A l'arrivé à la gare d'Oiwake, il est possible d'écouter la procédure de passage du réseau électrifié aux batteries.

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Oiwake (km) Correspondances JRETS
Akita 秋田 13  
Tsuchizaki 土崎 5,9  
Kami-Iijima 上飯島 3,4
  
Oiwake 追分 0  
Detohama 出戸浜 5,1  
Kamifutada 上二田 8,3  
Futada 二田 10,4  
Tennō 天王 13,2  
Funakoshi 船越 14,9  
Wakimoto 脇本 18,9  
Hadachi 羽立 23,7  
Oga 男鹿 26,6

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Oga 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1veRrSGC2B-1JWe4Hb5_0KAKxrMIHsqz_-CmTq8uOJLw/edit#gid=1213761562 

Les Lignes

Ligne Narita

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Présentation

La ligne Narita est une ligne longue de 75,4 km reliant la gare de Matsugishi dans la ville de Chōshi, préfecture de Chiba, à la gare de Sakura dans la ville de Sakura, préfecture de Chiba. Ce DLC comprend un tronçon long de 94,7 km, notamment une portion entre les gares de Chōshi et de Matsugishi et entre les gares de Sakura et de Chiba sur la ligne principale de Sōbu. La ligne Narita, ouverte entre les gares de Narita et de Sakura en 1897, a une histoire de plus de 120 ans. Dans le passé, le train express "Suigo" assurait la liaison entre la gare de Tokyo et la gare de Chōshi via la ligne Narita. Actuellement, seuls des trains réguliers circulent entre la gare de Chōshi et la gare de Sakura.

La ligne Narita longe la rivière Tone après avoir quitté la gare de Matsugishi. La ligne se dirige vers la gare de Narita en passant par la gare de Katori, porte d'entrée du sanctuaire Katori Jingu, l'un des trois sanctuaires de la partie orientale du Japon, la gare de Sawara, où l'on peut apprécier l'atmosphère d'une ville Koedo, et la gare de Shimōsa-Kōzaki, la plus proche de la ville historique de la brasserie de saké. De la gare de Narita à la gare de Sakura, le train express "Narita Express" relie le centre de Tokyo à l'aéroport de Narita, ce qui en fait un tronçon très fréquenté par de nombreux trains.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Sakura (km) Correspondances
Chōshi 銚子 78,6  
Matsugishi 松岸 75,4
Shiishiba 椎柴 71,0
Shimōsa-Toyosato 下総豊里 66,2
Shimōsa-Tachibana 下総橘 62,9
Sasagawa 笹川 57,7
Omigawa 小見川 52,7
Suigo 水郷 47,5
Katori 香取 43,6 Kashima
Sawara 佐原 40,0 Kashima (terminus)
Ōto 大戸 36,1  
Shimōsa-Kōzaki 下総神崎 31,6
Namegawa 滑河 25,5
Kuzumi 久住 20,0
Narita 成田 13,1 Sōbu (Rapid) - Narita
Shisui 酒々井 6,4 Sōbu (Rapid) - Narita
Sakura 佐倉 0 Sōbu (Rapid) - Narita
Monoi 物井 4,2 Sōbu (Rapid) - Narita
Yotsukaidō 四街道 8,4 Sōbu (Rapid) - Narita
Tsuga 都賀 11,9 Sōbu (Rapid) - Narita
Higashi-Chiba 東千葉 15,2 Sōbu (Rapid) - Narita
Chiba 千葉 16,1 Sōbu (Rapid) - Narita

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Narita 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1aTQpAJafecr-3dkvLx5jmTgmRQObA0G_UOP97VRIgZ4/edit?gid=1348098309#gid=1348098309

Les Lignes

Ligne Kashima

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Présentation

La ligne Kashima est une ligne de 17,4 km de long reliant la gare Kashima-Soccer Stadium dans la ville de Kashima, préfecture d'Ibaraki, à la gare de Katori dans la ville de Katori, préfecture de Chiba. Ce DLC comprend une section de 21,0 km de long, y compris une portion entre les stations Katori et Sawara sur la ligne Narita. Bien que la ligne Kashima commence à la gare de Katori, la première gare pour des raisons opérationnelles est la gare de Sawara (certains trains partent de la gare de Narita), de sorte que les trains circulent sur les voies de la ligne Narita entre la gare de Katori et la gare de Sawara. Dans le passé, le train express "Ayame" effectuait jusqu'à cinq allers-retours par jour. À partir de 2024, il n'y aura plus qu'un seul train rapide aller-retour par jour qui circulera directement depuis la région de Tokyo. En outre, la station Kashima-Soccer Stadium étant une station temporaire, les trains circulent entre la station Kashima Jingū et la station Sawara, sauf lorsque des événements sont organisés au Kashima Soccer Stadium. La plupart des tronçons de la ligne circulent sur des voies surélevées, ce qui permet aux passagers de profiter de vues panoramiques sur Kitaura, la rivière Hitachi-Tone et la rivière Tone, qui sont typiques de la région de Suigou.

Profitez de la DLC de la ligne de Kashima tout en admirant le paysage rural du plateau Hokuso qui s'étend depuis la ligne surélevée.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Katori (km) Correspondances JRETS
Kashima Soccer Stadium 鹿島サッカースタジアム 17,4
Kashima-Jingū 鹿島神宮 14,2
Nobukata 延方 10,4
Itako 潮来 5,2
Jūnikyō 十二橋 3,0
Katori 香取 0 Narita
Sawara 佐原 3,6 Narita

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Kashima 

Guide de conduite et tables horaires : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1XBnmAE2hFmaYfNpQamEQ5viHpAa3rmcb_CKXpFe5pzg/edit?gid=2142090860#gid=2142090860 

Les Lignes

Ligne Utsunomiya

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Présentation

La ligne Utsunomiya est le surnom du tronçon de 163,3 km de la ligne principale Tōhoku (entre la gare de Tōkyō et la gare de Morioka) entre Tōkyō et la gare de Kuroiso. Ce surnom est utilisé depuis le 10 mars 1990, à la suggestion des municipalités situées le long de la ligne de chemin de fer. Dans le passé, de nombreux trains express limités et trains-couchettes à destination du Tōhoku et d'Hokkaidō circulaient, mais aujourd'hui, les trains locaux et rapides dominent l'horaire.

Le système d'exploitation actuel est séparé à la gare d'Utsunomiya. Au sud d'Utsunomiya, la ligne Ueno-Tōkyō et la ligne Shōnan-Shinjuku assurent les transports de banlieue et scolaires dans l'agglomération de Tōkyō. Sur le tronçon situé au nord d'Utsunomiya (certaines trains matinaux circulent entre Oyama/Koganei et Utsunomiya), les trains sont opérés par une seule personne pour assurer le transport interrégional au sein de la préfecture de Tochigi.

Après avoir quitté la gare de Kuroiso, le train se dirige vers la gare d'Ueno, la porte d'entrée nord de Tōkyō, et la gare de Tōkyō, le centre de Tōkyō, en passant par la gare de Nasu-Shiobara, la porte d'entrée de Nasu, la gare d'Utsunomiya, connue comme la ville des gyozas, et la gare d'Omiya, le plus grand terminal de la préfecture de Saitama.

Nous espérons que vous apprécierez le DLC de la ligne Utsunomiya lors de votre voyage à travers la plaine du Kantō, en découvrant le paysage changeant de la préfecture de Tochigi à Tōkyō, y compris les paysages ruraux étendus, les zones résidentielles suburbaines et les bâtiments du centre ville.

Données principales

Particularités

Le train n° 1567E est également présent sur la ligne Tokaido, ce qui permet de faire un enchaînement Utsunomiya ~ Tōkyō ~ Hiratsuka, soit plus de 170km de trajet.

Liste des gares

Gare Nom japonais Services ligne Utsunomiya Correspondances JRETS
Local
 Rapide Rabbit Oyayo Tochigi
Kuroiso 黒磯 ● ● ●

 
Nasushiobara 那須塩原 ● ● ｜


Nishi-Nasuno 西那須野 ● ● ●


Nozaki 野崎 ● ● ｜


Yaita 矢板 ● ● ●


Kataoka 片岡 ● ● ｜


Kamasusaka 蒲須坂 ● ● ｜


Ujiie 氏家 ● ● ●


Hōshakuji 宝積寺 ● ● ●


Okamoto 岡本 ● ● ｜


Utsunomiya 宇都宮 ● ● ●


Suzumenomiya 雀宮 ● ● ｜


Ishibashi 石橋 ● ● ●


Jichi Medical University 自治医大 ● ● ｜


Koganei 小金井 ● ● ｜


Oyama 小山 ● ● ●


Mamada 間々田 ● ｜ ｜


Nogi 野木 ● ｜ ｜


Koga* 古河 ● ● ●


Kurihashi 栗橋 ● ｜ ｜


Higashi-Washinomiya 東鷲宮 ● ｜ ｜


Kuki 久喜 ● ● ●


Shin-Shiraoka 新白岡 ● ｜ ｜


Shiraoka 白岡 ● ｜ ｜  
Hasuda 蓮田 ● ● ●


Higashi-Ōmiya 東大宮 ● ｜ ｜


Toro 土呂 ● ｜ ｜


Ōmiya 大宮 ● ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JA Saikyō / Kawagoe

JU Takasaki
Saitama-Shintoshin さいたま新都心 ● ｜

JK Keihin-Tōhoku

JU Takasaki
Urawa 浦和 ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JU Takasaki
Akabane 赤羽 ● ●

JK Keihin-Tōhoku

JA Saikyō / Kawagoe

JU Takasaki
Oku 尾久 ● ｜

JU Takasaki
Ueno 上野 ● ●

JJ Jōban

JK Keihin-Tōhoku

JU Takasaki

JY Yamanote
Tokyo
 東京 ●

JT Tōkaidō

JY Yamanote

JK Keihin–Tōhoku

JO Sōbu (Rapid)

JE Keiyō (terminus)

JJ Jōban

JC Chūō (terminus)
JO Yokosuka (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Utsunomiya 

Guide de conduite et tables horaires: https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1kbnimHrP3imiH2sykZER_3eT8ikuv-SbDszYWIuVu9w/edit 

Les Lignes

Ligne Yokosuka

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Présentation

La ligne Yokosuka est une ligne longue de 23,9 km qui relie la gare de Kurihama dans la ville de Yokosuka, et la gare de Ōfuna dans la ville de Kamakura. Bien que le nom officiel de la gare de Ōfuna à la gare de Tōkyō soit la ligne principale de Tōkaido, les trains circulent directement de la gare de Kurihama à la gare de Tōkyō, de sorte que la ligne entre les gares de Kurihama et de Tōkyō est connue sous le nom de ligne Yokosuka.  
 
En 1980, la Sobu Rapid Line a commencé à assurer un service direct entre la gare de Tōkyō et Chiba, et peut se rendre à Chiba, à l'aéroport de Narita et dans d'autres régions de la préfecture de Chiba. Le Narita Express, un train express limité à destination de l'aéroport de Narita, et d'autres trains aux destinations diverses sont visibles.

En 2001, la ligne Shōnan Shinjuku a commencé à assurer un service direct entre la gare de Zushi et la gare d'Utsunomiya, offrant un accès pratique à la gare de Shinjuku et à d'autres centres secondaires de Tōkyō, ainsi qu'à la ligne d'Utsunomiya.  
 
Le train quitte la gare de Kurihama pour la gare de Yokohama en passant par la gare de Yokosuka, une ville portuaire militaire, la gare de Kamakura, célèbre pour la statue Daibutsu et le sanctuaire Tsurugaoka Hachiman, et la gare de Ōfuna, où le train rejoint la ligne principale Tōkaidō. Après la gare de Yokohama, la ligne se sépare de la ligne principale Tōkaidō près de la gare de Tsurumi et se dirige vers Shinagawa en passant par les gares de Shin-Kawasaki et Musashi-Kosugi, où se trouve l'usine de moteurs Shin-Tsurumi, tout en longeant le Tōkaidō Shinkansen. Après la gare de Shinagawa, la ligne passe en souterrain jusqu'à la gare de Tōkyō, sa destination finale.

Nous espérons que vous apprécierez les différents paysages de la banlieue à la ville et les nombreux trains parallèles. 

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Tokyo (km) Correspondances JRETS
Kurihama 久里浜 73,3  
Kinugasa 衣笠 68,7  
Yokosuka 横須賀 65,3  
Taura 田浦 63,2  
Higashi-Zushi 東逗子 59,8  
Zushi 逗子 57,8  
Kamakura 鎌倉 53,9  
Kita-Kamakura 北鎌倉 51,7  
Ōfuna 大船 49,4

JK Negishi (terminus)

JT Tōkaidō
Totsuka 戸塚 43,8 JT Tōkaidō
Higashi-Totsuka 東戸塚 39,6
Hodogaya 保土ヶ谷 34,7  
Yokohama 横浜 31,7

JK Keihin-Tōhoku

JK Negishi

JT Tōkaidō
Shin-Kawasaki 新川崎 19,5  
Musashi-Kosugi 武蔵小杉 16,8 JN Nambu
Nishi-Ōi 西大井 10,4  
Shinagawa 品川 6,8

JK Keihin-Tōhoku

JT Tōkaidō

JY Yamanote

JJ Jōban

Ligne de Frêt Tōkaidō
Shimbashi 新橋 1,9

JK Keihin-Tōhoku

JT Tōkaidō

JY Yamanote

JJ Jōban

Ligne de Frêt Tōkaidō
Tokyo 東京 0

JT Tōkaidō

JY Yamanote

JK Keihin–Tōhoku

JO Sōbu (Rapid)

JE Keiyō (terminus)

JJ Jōban

JC Chūō (terminus)

JU Utsunomiya (terminus)

Ligne de Frêt Tōkaidō (terminus)

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Yokosuka 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Yne-2OjeW4naU7rVJMuMl6rdcV9ZVUuq2nKCRCRanM4/edit?gid=604315636#gid=604315636 

Les Lignes

Ligne Ōme

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Présentation

La ligne Ōme est une ligne de 37,2 km de long reliant la gare de Tachikawa dans la ville de Tachikawa, à Tokyo, et la gare d'Okutama dans la ville d'Okutama, dans le comté de Nishitama, à Tokyo. La ligne traverse des zones résidentielles de la gare de Tachikawa à la gare d'Ōme, mais à partir de la gare d'Ōme, elle longe la rivière Tama à travers les montagnes. La zone entre la gare d'Ōme et la gare d'Okutama est connue sous le nom de ligne Adventure, et bien qu'elle se trouve à Tokyo, c'est une zone où les visiteurs peuvent profiter d'une nature abondante et d'activités juste après être descendus de la gare.

Le train « Holiday Rapid Okutama » circulait autrefois directement de la gare de Shinjuku à la gare d'Okutama pendant les vacances, mais la ligne de train est désormais séparée à la gare d'Ōme, et le « Holiday Rapid Okutama » entre les gares d'Ōme et d'Okutama est exploité comme un train temporaire.

Après avoir quitté la gare de Tachikawa, le train traverse une zone résidentielle jusqu'à la gare d'Ōme. En chemin, le train passe par la gare de Nishi-Tachikawa, la gare la plus proche du parc Shōwa Kinen et la gare de Haijima, un important centre de transport. De nombreux trains desservent la gare d'Ōme, et la ligne est à double voie jusqu'à la zone de la gare d'Higashi-Ōme.

Après avoir quitté la gare d'Ōme, les trains circulent le long de la vallée le long de la rivière Tama jusqu'à la gare d'Okutama. Le paysage est très différent de celui jusqu'à la gare d'Ōme, avec une ligne à voie unique et une végétation luxuriante d'arbres et de montagnes.

La région d'Okutama abrite également un certain nombre d'attractions touristiques telles que le canoë et l'élevage, et toute la ligne d'Okutama a été transformée en hôtel, appelé « Along railway line marugoto Hotel ». Nous espérons que vous apprécierez la ligne d'Ōme, qui présente deux caractéristiques distinctives : une double voie traversant une zone résidentielle et une voie unique traversant les montagnes.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance depuis Tachikawa (km) Local
 Holiday Rapid Okutama Correspondances JRETS
Tachikawa 立川 0 ● ●

JN Nambu (terminus)

JC Chūō (rapide)
Nishi-Tachikawa 西立川 1,9 ● ●  
Higashi-Nakagami 東中神 2,7 ● |  
Nakagami 中神 3,6 ● |
Akishima 昭島 5,0 ● |  
Haijima 拝島 6,9 ● ●  
Ushihama 牛浜 8,6 ● |  
Fussa 福生 9,6 ● ●  
Hamura 羽村 11,7 ● |  
Ozaku 小作 14,1 ● |  
Kabe 河辺 15,9 ● |  
Higashi-Ōme 東青梅 17,2 ● |  
Ōme 青梅 18,5 ● ●  
Miyanohira 宮ノ平 20,6 ● |  
Hinatawada 日向和田 21,4 ● |  
Ishigamimae 石神前 22,4 ● |  
Futamatao 二俣尾 23,6 ● |  
Ikusabata 軍畑 24,5 ● |  
Sawai 沢井 25,9 ● |  
Mitake 御嶽 27,2 ● ●  
Kawai 川井 30,0 ● |  
Kori 古里 31,6 ● |  
Hatonosu 鳩ノ巣 33,8 ● |  
Shiromaru 白丸 35,2 ● |  
Okutama 奥多摩 37,2 ● ●

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_%C5%8Cme 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1VvV9iCUSbZr_p1yQBoHiQscnLeLRseGG79Awg2kNqkY/edit?gid=967713949#gid=967713949 

Les Lignes

Ligne de Frêt Tōkaidō

Sans titre.jpg

Présentation

La Ligne de Frêt Tōkaidō est le nom commun des voies de la ligne principale de Tōkaidō dédiées aux trains de marchandises qui sont séparées des trains de passagers (lignes de fret) et des embranchements rattachés à la ligne principale qui sont principalement utilisés par les trains de marchandises (embranchements de fret).

En règle générale, il s'agit d'une série de lignes et d'embranchements de fret allant de la gare de Hamamatsuchō à la gare d'Odawara.
La Ligne de Frêt Tōkaidō fait circuler divers trains de marchandises à destination et en provenance des régions du Kansai et du Kyūshū, quelques trains express limités « Shōnan » le matin et le soir, ainsi que des essais de nouveaux trains et des formations pour les équipages pendant la journée. Les trains longent les lignes de passagers, traversent de longs tunnels et des abris surélevés à travers des zones résidentielles, et passent par un certain nombre de gares de marchandises, permettant d'apprécier la vue unique de la ligne de fret.

Dans ce DLC, vous pouvez aller de la gare d'Odawara à la gare de Tōkyō en empruntant la ligne de fret Tōkaidō et la ligne Hinkaku (ligne de Yokosuka), qui sont des itinéraires distincts des lignes de transport de passagers, et à la gare de Shinjyuku en empruntant la ligne de fret Yamanote.

Nous espérons que vous apprécierez les paysages différents de ceux des lignes de passagers.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Out of service
 Shōnan 8
 Shōnan 22/26 Extra Atami
 Shonan Liner 4 Ohayo Liner Correspondances JRETS
Nebukawa 根府川 0
 ●




JT Tōkaidō
Odawara 小田原 6.5
 ● ● ● ● ● ● JT Tōkaidō
Chigasaki 茅ヶ崎 31.8
● ● ｜ ● ● JT Tōkaidō
Fujisawa
 藤沢 39.3
● ● ｜ ● ● JT Tōkaidō
Tsurumi
 鶴見 69.5
｜ ｜ ● ｜ ｜ JI Tsurumi
JK Keihin–Tōhoku
Direction Tokyo
Shinagawa
 品川 87.3
●

●
JT Tōkaidō
JY Yamanote
JK Keihin–Tōhoku
JO Yokosuka

JJ Jōban
Shimbashi
 新橋 92.2
●



JT Tōkaidō
JY Yamanote
JK Keihin–Tōhoku
JO Yokosuka

JJ Jōban
Tokyo
 東京 94.1
●



JK Keihin–Tōhoku

JC Chūō (rapide) (terminus)

JU Utsunomiya (terminus)

JO Sōbu (Rapid)

JJ Jōban

JY Yamanote

JE Keiyō (terminus)
JO Yokosuka (terminus)

JT Tōkaidō
Direction Shinjuku
Osaki
 大崎 86.1

●

｜

JY Yamanote

JA Saikyō
Shibuya
 渋谷 91.3

●

●

JY Yamanote

JA Saikyō
Shinjuku
 新宿

94.7

●

●

JC Chūō

JY Yamanote

JA Saikyō

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Sh%C5%8Dnan_(train) - https://en.wikipedia.org/wiki/T%C5%8Dkaid%C5%8D_Freight_Line 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/10Ax3vVv8FdYnr0aGVsV8CaO1bGowSGBuy4IOYuW4KFk/edit 

Les Lignes

Ligne Hachikō

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Présentation

La ligne Hachikō est une ligne à voie unique longue de 92 km qui relie la gare de Hachiōji à la gare de Kuragano dans la ville de Takasaki. À partir de la gare de Kuragano, le train se connecte à la ligne Takasaki et se rend à la gare de Takasaki. La gare de Hachioji à la gare de Komagawa est une section électrifiée, et la gare de Komagawa à la gare de Kita-Fujioka est une section non électrifiée, la seule section non électrifiée dans la préfecture de Saitama et l'une des rares dans la préfecture de Gunma.

Dans ce DLC, vous pouvez profiter de la section non électrifiée entre la gare de Takasaki et la gare de Komagawa. Il n'y a pas de câbles aériens qui bloquent la vue, et le paysage le long de la ligne, vu depuis le siège du conducteur, est dynamique. Le tronçon plat entre la gare de Takasaki et la gare de Yorii traverse des zones urbaines et des champs, tandis que le tronçon montagneux entre la gare de Yorii et la gare de Komagawa est impressionnant, avec plusieurs pentes de 20‰ et une vue sur des villages de montagne.

Nous espérons que vous apprécierez la ligne Hachikō avec son atmosphère de train local, où vous pouvez conduire à travers des sections montagneuses avec des champs et des pentes de 20‰ et des zones urbaines plates avec ce DLC.

Données principales

Liste des gares

Gare Nom japonais Distance (km) Correspondances
Takasaki 高崎 0

JU Takasaki
Kuragano 倉賀野 4.4

JU Takasaki
Kita-Fujioka 北藤岡 8  
Gunma-Fujioka 群馬藤岡 11.7  
Tanshō 丹荘 16.4  
Kodama 児玉 20.5
Matsuhisa 松久 25.3
Yōdo 沢井 28
Yorii 寄居 32.5
Orihara 折原 36.1
Takezawa 竹沢 40.1
Ogawamachi 小川町 43.6
Myōkaku 明覚 51.6
Ogose 越生 56.8
Moro 毛呂 59.5
Komagawa 高麗川 65.3

Vidéo

Liens utiles

Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Hachik%C5%8D 

Guide de conduite et tables horaire : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fc_cyysj5n_6hoUFBBoRbI1Rbf4c1dtZ_lzzI2j-dDQ/edit?gid=792295302#gid=792295302 

Les Trains

Voici la liste des différents modèles de train disponibles dans le simulateur.

Les Trains

Série 185

image.png

(Par MaedaAkihiko - CC0)

Présentation

La série 185 (japonais : 185系) est un type de train à unités multiples électriques (EMU) exploité par la East Japan Railway Company (JR East) principalement sur des services express limités de moyenne distance centrés sur Tokyo. À partir d'août 2024, deux ensembles fonctionneront comme trains express limités spéciaux. Il s'agit du dernier train fabriqué par la JNR avant la privatisation de celle-ci.

La classe est largement divisée en deux variantes : la série 185-0 destinée à être utilisée dans le sud-ouest de Tokyo, et la série 185-200 destinée à être utilisée à l'origine dans le nord de Tokyo.

Note : Ce train n'est disponible que sous la forme d'un DLC.

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

Tout en bas se trouve différentes gauges. Dans l'ordre :

Ensuite, dessous, se trouve plusieurs indicateurs lumineux :

image.png

Sur la toute droite (masqué par défaut) se trouve l'écran MON (Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails) ainsi que le panneau de l'ATS-P.

Particularités de conduite

Ce train possède 2 modes de conduite : un mode "réaliste" et un mode "simplifié". Le mode simplifié permet de gérer le train comme un train à 2 leviers (comme la série 211).

En mode réaliste, il y a 2 possibilités pour faire freiner le train :

En plus de ces 2 modes, la touche "M" permet de remettre le niveau de frein a 0 et "/" permet d'appliquer le frein d'urgence.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série 205

Nanbu_line_205kei_Rapid.JPG(Par toshinori baba - CC0)

Présentation

La série 205 (205系, 205-kei) (205けいでんしゃ/205 keidensha ou 205系電車) est un type de rames automotrices électrique (EMU), utilisées pour les services de banlieue et périurbains, introduit en 1985 par les chemins de fer nationaux japonais (JNR), et actuellement exploités par la East Japan Railway Company (JR East) dans le grand Tokyo, la West Japan Railway Company (JR West) dans le Keihanshin, et KAI Commuter en Indonésie. 

Ce modèle est apparu en 1985, à la fin de la période JNR, en tant que train de banlieue économe en énergie pour remplacer les séries 103 et 201 .Et même après la division et la privatisation de JNR, les JR East et JR West ont continué à augmenter le nombre de voitures via des commandes, et finalement, 1 461 voitures ont été fabriquées. 

(Wikipedia)

Détail de la console

Ligne Senseki (ATS-Ps + ATACS)

image.png

Tout a gauche, on a les niveaux de frein, avec un trait jaune sur le niveau 6 pour indiquer le niveau à mettre lors des arrêts.

Ensuite, nous avons, en haut, l'affichage de l'ATS-Ps.

Dessous, à gauche, 2 voyants (inutilisés) pour indiquer si la prochaine gare est un arrêt (à gauche - 停車) ou juste un passage (a droite - 通過). Encore dessous, nous avons le niveau de pression des freins (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge). Puis, nous avons le cadran de vitesse avec les indicateurs de limite de vitesse vert de l'ATACS (et le voyant au-dessus nous indiquant de freiner si la limite est en train de diminuer, s'il est allumé).

Viens ensuite le voyant de fermeture et la montre à gousset.

Enfin, nous avons différents indicateurs concernant l'ATACS et l'ATS : 

  • Première colonne : 
    1. ATACS en échec (ATACS故障)
    2. ATACS relaché (ATACS開放)
    3. ATACS normal (ATACS常用)
    4. ATACS urgence (ATACS非常)
    5. ATACS
    6. ATACS alimenté (ATACS電源)
    7. Opération d'arrêt du train (停通防止動作)
    8. Opération d'urgence (非常運転)
    9. Réduction de pattern (パターン低減)
    10. Détection marche arrière (後退検知)
  • Seconde colonne : 
    1. Frein de secours direct (直通予備)
    2. Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
    3. Urgence Court-circuit (非常短絡)
    4. Triphasé (三相)
    5. ATS en cours (ATS動作)
    6. ATS alimenté (ATS電源)
    7. 1
    8. 2
    9. Alimentation ID en échec (ID電源故障)
Écran ATACS

image.png

L'unique écran contient quelques informations de la ligne, lorsque l'on est sur la section utilisant l'ATACS.
La colonne de gauche ne contient pas d'info pertinente.
La colonne centrale contient plusieurs infos :

Enfin, la dernière colonne affiche, de haut en bas, la vitesse actuelle, la distance parcourue, le type de trajet et le n° du train.

Ligne Nambu/Tsurumi (ATS-P)

image.png

À l'extrême gauche, on trouve les niveaux de freinage avec l'indicateur de freinage d'urgence en rouge (非常).

Sur la gauche, plusieurs indicateurs se trouvent sur la partie supérieure, et sur la partie inférieure, le niveau de pression des freins (flèche noire) et le réservoir d'air comprimé (flèche rouge), suivi du cadran de vitesse.

Au centre se trouvent l'indicateur de verrouillage des portes et la montre à gousset.

Sur la droite, nous avons le panneau ATS-P et l'équipement radio de protection du train.

Voici la traduction des indicateurs (ceux de gauche) :

Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran TIMS.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série 209

Series209-2100_C607.jpg
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série 209 (209系電車, 209 Keidensha) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la East Japan Railway Company (JR East) et apparue en fin d'année 1992, et exploitée, actuellement, essentiellement sur les lignes extérieures de la banlieue de Tokyo. 

Elle étaient prévues à l'origine, pour opérer sur les lignes Keihin Tohoku et Negishi, pour remplacer les séries 103, rames anciennes, qui ont été reprises aux chemins de fer nationaux japonais (JNR) (disparue en 1987) en grandes quantités et ont été détérioré par une forte utilisation , et en partie pour augmenter la capacité de transport de la ligne, très fréquentée. 

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

À gauche se trouve le niveau de frein, avec l'indicateur de frein d'urgence "非常".

Ensuite, on trouve en haut plusieurs indicateurs :

Au-dessous se trouve, à gauche, le cadran affichant la pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge), ainsi que le bouton de veille automatique, et, à droite, le cadran de vitesse.

Ensuite, sur la droite, nous avons l'arrêt d'urgence, ainsi que le voyant de fermeture et la montre à gousset. Pour les détails concernant l'écran situé à droite, consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS.

Afin, tout à droite, se trouve l’équipement radio de sécurité, ainsi que les indicateurs de l'ATS-P et 2 autres indicateurs :

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série 211

Iida-Line_JRE-Series211-3000.jpg(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série 211 (211系, 211-kei) (211けいでんしゃ/211 keidensha ou 211系電車) est un type de rames automotrices électrique fonctionnant sous 1.5kV continu, utilisées pour les services de banlieue et périurbains japonais, introduites en 1985 (Shōwa 60) par la JNR, et actuellement encore exploitées dans la région du Tōkai et du Kantō par la JR East, et la JR central (Tokai). 

Cette série a été développée pour remplacer les séries obsolètes 111, 113 et 115 en tant que train de banlieue entièrement nouveau. 

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

A gauche de la console, nous avons le numéro des voitures et le statut d'ouverture des portes (indicateur rouge = portes ouvertes).

A centre, nous avons :

A noter que le frein de limitation de vitesse se situe, au niveau du levier de frein, entre le neutre et le niveau 1 de frein.

Enfin, tout à droite, nous avons le niveau de frein (avec l'indicateur de frein d'urgence en rouge et de limitation de vitesse en jaune).

En haut, à côté de l'écran TIMS se trouve le panneau de l'ATS-P.

Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran TIMS.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série E129

JRE_Series-E129_B16.jpg(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série E129 (E129系, E129-kei) est un type de rame automotrice électrique exploitée par la compagnie JR East sur les lignes de la région de Niigata. 

La série E129 a été fabriqué par le constructeur J-TREC dans le but de remplacer les séries vieillissantes 115. Elle fait partie de la gamme "sustina". 

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

Sur la partie gauche de la console, on trouve :

A noter qu'au-dessus de la console, à gauche, on a les cadrans des tensions d'alimentation (en kV) et de tension interne (en V)

Ecran TIMS

image.png

L'écran d'information de la ligne contient les infos suivantes :

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série E217

Series-E217_Y7.jpg(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série E217 (E217系, E217-kei) (E217けいでんしゃ/E217 Keidensha ou JR東日本E217系電車/JR Higashinihon E 217-kei densha)est un type de rames automotrices électriques utilisée pour les services de banlieue et de banlieue extérieure exploités par la East Japan Railway Company (JR East) au Japon depuis 1994 (Heisei 6) sur les lignes Sōbu et Yokosuka.

Introduite en 1994 pour remplacer les EMU de la série 113 circulant sur la ligne Sōbu (rapide) et la ligne Yokosuka , c'était le premier type de train de banlieue au Japon à comporter quatre paires de portes par côté sur la voiture (en même temps que la série 209). La conception de base a été développée à partir des EMU de banlieue de la série 209 . Il a remplacé tous les trains de la série Yokosuka Line 113 en 1999. Les trains ont été construits conjointement par Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car et JR East (usines Niitsu et Ofuna).

(Wikipedia)

Détail de la console

Au-dessus de la vitre se trouve différents indicateurs (nécessite de recadrer la cabine pour les voir).

Capture d'écran 2024-04-11 162502.png

Voici la liste des indicateurs : 

En haut : 

  • ATC relâché (ATC開放)
  • ATC
  • Opération d'urgence (非常運転)
  • ATC alimenté (ATC電源)
  • ATC normal (ATC常用)
  • ATC urgence (ATC非常)
  • ATS-Sn
  • ATS-Sn en cours (ATS-Sn動作)
  • Les indicateurs de l'ATS-P

En bas :

  • Frein anti-roulage (転動防止ブレーキ)
  • Position de stationnement (定位置)
  • Portes du train fermées (車両ドア全閉)
  • Portes de quai fermées (ホームドア全閉)
  • Portes de quai liées (ホームドア連携)
  • Portes de quai séparées (ホームドア分離)
  • En échec (故障)
  • ATS-P Urgence (ATS-P非常)

Ensuite, sous la vitre, se trouve la partie principale.

image.pngConcernant la partie gauche, en haut se trouve différents indicateurs :

  1. Triphasé (三相)
  2. Urgence Court-circuit (非常短絡)
  3. Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
  4. Frein de secours direct (直通予備ブレーキ)
  5. ATS (SN)
  6. ATS (P)
  7. ATC
  8. Portes latérales (貫通扉)
  9. Régulateur de vitesse (定速)

Dessous, à gauche, on trouve les niveaux de freinage avec l'indicateur de freinage d'urgence en rouge (非常), ainsi que le niveau de pression des freins (flèche noire) et le réservoir d'air comprimé (flèche rouge).

À droite, se trouve le cadran de vitesse, le bouton d'arrêt d'urgence (緊急), le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.

Sur la partie droite, en plus de l'écran MON19, se trouve l'équipement radio de protection du train, l'indicateur d'alimentation de l'ATS-P (電源) et quelques autres boutons.

Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran MON19. À noter que la partie centrale change de présentation à partir de Chiba (lecture horizontale -> lecture verticale).

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série E233

JRE_Series-E233-T1.jpg(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série E233 (E233系, E233-kei) est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) sur plusieurs lignes ferroviaires du grand Tokyo. 

La série E231, qui a été lancée en grand nombre dans la région métropolitaine de Tokyo à partir de 1999, a été développée comme le principal modèle représentant JR East. Elle fut déclinée en plusieurs versions. Pourtant à partir de 2005 une évolution du matériel était nécessaire. La Série E233 incorporera les évolutions de la technologie depuis la dernière série E231 (-1000) sortie quelques années plus tôt.

La série E233 a été dévoilée par la JR East en octobre 2005 comme la remplaçante de la série 201 sur les lignes Chūō, Ōme et Itsukaichi. La première rame entre en service commercial le 26 décembre 2006.

Finalement la série E233 remplacera beaucoup de matériel ancien et entraînera le glissement des affectations du matériel moyennement ancien. 

(Wikipedia)

Détail de la console

En dehors de la montre à gousset et du voyant de fermeture de porte, placés au centre de la console, 2 écrans sont présents : l'écran indiquant les informations du train et l'Ecran MON/TIMS/INTEROS. 

L'écran d'informations affiche dans la zone du bas :

La partie supérieure contient les tensions électriques et les différents indicateurs, qui peuvent différer selon les lignes. Voici les différents indicateurs : 

Ligne Keihin-Tohoku / Negishi

image.png

  • En haut à gauche :
    • Triphasé (三相)
    • Urgence Court-circuit (非常短絡)
    • Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
    • Frein de secours direct (直通予備)
    • Régulateur de vitesse (定速)
    • Frein de stationnement (駐車ブレーキ)
  •  En haut, à droite :
    • Avance lente en cours (インチング制御中)
    • Digital ATC (デジタルATC)
    • ATC
    • Inactif (切)
    • ATS alimenté (ATS電源)
    • Réduction de pattern (パターン低減)
    • Opération d'urgence (非常運転)
  • En bas, à gauche, première ligne :
    • TASC alimenté (TASC 電源)
    • TASC pattern (TASC パターン)
    • TASC freinage (TASC ブレーキ)
    • TASC inactif (TASC 切)
    • TASC en échec (TASC 故障)
  • Deuxième ligne :
    • Position de stationnement (定位置)
    • Portes du train fermées (車両ドア全閉)
    • Portes de quai fermées (ホームドア全閉)
    • Portes de quai liées (ホームドア連携)
    • Portes de quai séparées (ホームドア分離)
  •  En bas, à droite :
    • ATC service (ATC常用)
    • ATC urgence (ATC非常)
    • Opération d'arrêt du train (停通防止動作)
    • ATS en cours (ATS動作)
    • ATC alimenté (ATC電源)
    • ATC relâché (ATC開放)

Ligne Saikyo (ATACS)

image.pngL'une des particularités de cette ligne est que le système de sécurité change deux fois au cours du trajet. Il y a un passage ATS-P -> ATACS à la gare d'Ikebukuro et un passage ATACS -> ATS-P à la gare d'Omiya.

Voici donc les traductions des indicateurs pour ATACS :

  • Gauche :
    1. Triphasé (三相)
    2. Urgence Court-circuit (非常短絡)
    3. Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
    4. Frein de secours direct (直通予備)
    5. Régulateur de vitesse (定速)
    6. Frein de stationnement (駐車ブレーキ)
  • Droite, première ligne :
    1. ID en échec (車止ID故障)
    2. ATACS
    3. Inactif (切)
    4. Réduction de pattern (パターン低減)
    5. Opération d'urgence (非常運転)
    6. Détection marche arrière (後退検知)
    7. ATACS en échec (ATACS故障)
  • Seconde ligne :
    1. ATACS normal (ATACS常用)
    2. ATACS urgence (ATACS非常)
    3. Opération d'arrêt du train (停通防止動作)
    4. ATACS alimenté (ATACS電源)
    5. ATACS relaché (ATACS開放)
    6. Défaillance groupe 2 (2系故障)
    7. Défaillance groupe 1 (1系故障)

Autres lignes

image.png

La ligne du haut correspond aux indicateurs ATS-P. Voici les traductions des autres indicateurs (ligne du bas) :

    1. Triphasé (三相)

    2. Urgence Court-circuit (非常短絡)

    3. Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
    4. Frein de secours direct (直通予備)

    5. Régulateur de vitesse (定速)

    6. Freins de stationnement (駐車ブレーキ)

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série E235

Series-E235-0_9.jpg(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série E235 (E235系, E235-kei)（E235けいでんしゃ/E235 Keidensha) est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) dans le Grand Tokyo. 

La série E235 a été dévoilée par la JR East en juillet 20143 comme la remplaçante de la série E231-500 sur la ligne Yamanote. La première rame entre en service commercial le 30 novembre 2015, mais elle est retirée le lendemain à la suite de divers problèmes techniques4. Après plusieurs semaines de tests complémentaires, elle reprend le service commercial le 7 mars 2016. Les 49 autres rames sont introduites entre 2017 et 2020.

(Wikipedia)

Détail de la console

En dehors de la montre à gousset et du voyant de fermeture de porte, placés au centre de la console, 2 écrans sont présents.

image.pngLe premier écran (infos techniques du train) affiche dans la zone du bas :

La partie supérieure contient les tensions électriques et les différents indicateurs. Voici les indicateurs que j'ai pu traduire : 

  • En haut à gauche :
    • Triphasé (三相)
    • Urgence Court-circuit (非常短絡)
    • Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
    • Frein de secours direct (直通予備)
    • Régulateur de vitesse (定速)
    • Freins de stationnement (駐車ブレーキ)
    • Avance lente en cours (インチング制御中)
  •  En haut à droite :
    • Digital ATC (デジタルATC)
    • ATC
    • Inactif (切)
    • Réduction de pattern (パターン低減)
    • Opération d'urgence (非常運転)
  • En bas, à gauche, première ligne :
    • TASC alimenté (TASC 電源)
    • TASC pattern (TASC パターン)
    • TASC freinage (TASC ブレーキ)
    • TASC inactif (TASC 切)
    • TASC en échec (TASC 故障)
  • Deuxième ligne :
    • Position de stationnement (定位置)
    • Portes du train fermées (車両ドア全閉)
    • Portes de quai fermées (ホームドア全閉)
    • Portes de quai liées (ホームドア連携)
    • Portes de quai séparées (ホームドア分離)
  •  En bas à droite :
    • ATC normal (ATC常用)
    • ATC urgence (ATC非常)
    • Opération d'arrêt du train (停通防止動作)
    • ATC alimenté (ATC電源)
    • ATC relâché (ATC開放)

Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran INTEROS.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série E257

image.png(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série E257 (E257系, E257-kei) est un type de rame automotrice électrique exploitée par la compagnie JR East sur les services express autour de Tokyo.

La séries E257-2000 est une version rénovée de la série E257-0 et la livrée est blanche et bleue. Il y a 12 rames de 9 voitures.

La séries E257-5500 est une version rénovée de la série E257-500 et la livrée est blanche et verte. Il y a 5 rames de 5 voitures.

Les premières rames de la série E257 ont été introduites le 1er .

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

La partie supérieure contient les indicateurs de tensions électriques, le cadran de l'ATS-P, l'équipement radio de protection du train et quelques autres boutons.

image.png

La partie inférieure est plus fournie. Sur la partie gauche, nous avons :

Au centre nous avons :

A droite, nous avons les indicateurs de l'ATS-P ainsi qu'un "commutateur de sélection de la puissance et de la performance" (力性能選択スイッチ) avec une position "élevé" (高) et "faible" (低).

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série E531

JRE_Series-E531_K416.jpg(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série E531 (E531系, E531-kei) (E531けいでんしゃ/E531-keidensha ou JR東日本E531系電車/JR Higashinihon E531-keidensha) est un type de rame automotrice bicourant, utilisée pour les services de banlieue et périurbains et exploitées par la East Japan Railway Company (JR East) dans le nord-est du grand Tokyo depuis 2005. 

La série E531 a été conçue dans le but de remplacer les séries 403/415 vieillissantes, composées de voitures en acier, et utilisées sur les lignes Jōban et Mito. Son autre objectif est l'amélioration de la vitesse d'exploitation à la suite de l'ouverture du Tsukuba Express en 2005.

(Wikipedia)

Détail de la console

Sur la gauche, au dessus de la console, se trouve le cadran de l'ATS-Ps, qui ne sera pas utilisé.

image.png

L'écran de gauche contient les informations techniques du train.

En haut se trouve les cadrans de tensions (tension interne, alimentation AC, alimentation DC) et les différents indicateurs de status. 

Concernant les indicateurs, la ligne du haut correspond aux indicateurs ATS-P. Voici les traductions des autres indicateurs (ligne du bas) :

    1. Triphasé (三相)

    2. Urgence Court-circuit (非常短絡)

    3. Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
    4. Frein de secours direct (直通予備)

    5. Régulateur de vitesse (定速)

    6. Freins de stationnement (駐車ブレーキ)

En bas, on retrouve le niveau de frein (avec l'indicateur de frein d'urgence en rouge et de limitation de vitesse en vert), la pression du cylindre de frein (BC), la pression du réservoir d'air comprimé (MR) et le cadran de vitesse.

Au centre se trouve le voyant de fermeture des portes, ainsi que la montre à gousset.

Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran TIMS.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série EV-E801

1280px-EV-E801_G1_train_set_at_Akita_20190803a.jpg(Par 掬茶 - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série EV-E801 (EV-E801系, EV-E801-kei) est un type de rame automotrice à batteries exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) au Japon. 

(Wikipedia)

Détail de la console

La partie gauche comprend différents indicateurs et cadrans.

image.png

En haut se trouve une série d'indicateurs :

  1. Urgence Court-circuit (非常短絡)
  2. ATS alimenté (ATS電源)
  3. ATS en cours (ATS動作)
  4. Freins résistants à la neige (耐雪ブレーキ)
  5. Freins de secours à action directe (直通予備)
  6. Régulateur de vitesse (定速)
  7. Disjoncteurs à vide haute tension actifs (VCB全入)
  8. Disjoncteurs à vide haute tension coupés (VCB全切)

Au-dessous, se trouve le panneau concernant l'ATS-P/Ps.

Pour finir, on trouve le cadran de vitesse, puis le cadran de pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge), et enfin le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.

Écran

image.png

Le premier bandeau de l'écran contient les éléments suivants (en plus de boutons non utilisables) :

Sur la partie centrale, nous avons :

Enfin, sur le bas de l'écran, nous avons le prochain arrêt (次の停車駅), ici Kamifutada (上二田). Le bandeau jaune indique si la prochaine gare (次駅) est avec personnel (有人) ou sans personnel (無人). Le reste, ce sont des boutons non utilisables.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série KiHa 54

__54_521___________________.jpg(Par Associate professor - CC BY-SA 4.0)

Présentation

L'autorail diesel JNR Kiha 54 (JNR Kiha 54 Gata Kidosha) est un autorail diesel général produit par la Japan National Railways (JNR) à partir de 1986.

Deux types ont été produits : un type de région chaude (KIHA54 1 -) pour Shikoku et un type de région très froide (KIHA54 501 -) pour Hokkaido, et il existe des différences notables dans les spécifications et la forme de chaque pièce.

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

Sur la gauche, on peut voir l'équipement radio de sécurité.

Au centre se trouve plusieurs éléments. En haut, se trouve la jauge de l'ATS-Dn, dont le fonctionnement est assez semblable à l'ATS-Ps.

Se trouve, ensuite, divers indicateurs :

Puis, on a 3 cadrans : le cadran de vitesse, le cadran de pression ER (Equalizing reservoir / réservoir égalisateur - Aiguille noire) / MR (Main reservoir / Réservoir principal - Aiguille rouge) et le cadran de pression BP (Brake pipe / Conduite de frein - Aiguille noire) / BC (Brake cylinder / Cylindre de frein - Aiguille rouge).

Enfin, sur la droite, on peut voir la feuille de route/table horaire de l'itinéraire choisi. Il s'agit de la première ligne proposant l'intégration directe de la feuille de route dans le jeu.

Particularités de conduite

Le train KiHa 54 à une conduite différente des autres trains proposés dans le simulateur. En plus du levier de puissance, il faut gérer le frein à air automatique et le levier de changement de vitesse.

2 modes sont proposés dans les paramètres du simulateur (onglet Système) :

Frein automatique

Le freinage est commandé par un levier (appelé robinet de mécanicien) ayant 4 positions. La puissance de freinage est gérée principalement via le cadran de droite et ses 2 aiguilles : l'aiguille rouge BC et l'aiguille noire BP. Les 4 positions sont :

La procédure de freinage est décrite de cette manière dans le manuel japonais de JRETS :

À noter que lorsque la position du levier de frein est "Service", il arrivera un moment où la pression BP aura beau baisser, la pression BC ne bougera plus. De plus, si la pression BP descend beaucoup trop, le relâchement des freins prendra plus de temps. Il est recommandé de ne pas passer en dessous des 300 kPa pour la pression BP.

Levier de vitesse

Celui-ci permet de définir le mode de transmission entre le moteur et les roues. Il possède 3 positions :

Le changement de position se fait via les touches [R] (vers Transmission directe) et [F] (vers "Changement de vitesse").

À noter que le Kiha 54 gère automatiquement le changement de transmission selon la vitesse, il suffit donc d'être sur "Changement de vitesse" ou "Transmission directe" avant d'accélérer.

Frein moteur (Limitation de vitesse)

Pour utiliser le frein moteur (lors de grosses descentes par ex.), il faut placer le levier de puissance sur P1, puis appuyer sur le bouton de limitation de vitesse [D], et remettre le levier de puissance en position neutre.

Pour désactiver, il suffit de mettre le levier principal sur P1 ou plus.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série KiHa 110

kiha110.jpg

(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)

Présentation

Les séries KiHa 100 et 110 (キハ100・110系) sont des rames automotrices diesel (DMU) exploitées depuis 1990 par la East Japan Railway Company (JR East) sur les lignes rurales non électrifiées du Japon.

Au total, 247 véhicules ont été construits entre 1989 et 1999 par Fuji Heavy Industries et Niigata Transys.

(Wikipedia)

Détail de la console

20250325234527_1.jpg

En haut à droite se trouve (potentiellement caché) l'écran TIMS ainsi que les voyants concernant l'ATS-P.

Tout à gauche, on peut voir la liste des stations et leurs numéros.

Au niveau de la console, la partie la plus à gauche contient des interrupteurs et des voyants concernant la ventilation :

A droite, nous avons l'équipement radio de sécurité et quelques interrupteurs.

La partie la plus intéressante, dans notre cas, est la partie centrale. Nous avons d'abord une série d'indicateurs. La ligne du haut contient les indicateurs suivants :

La seconde ligne contient les indicateurs suivants :

Ensuite, nous avons les éléments suivants :

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série KiHa E130

(Par くさてんぐ - CC BY-SA 4.0)

Présentation

La série KiHa E130 (キハE130系) est une classe d'éléments automoteur diesel (DMU) exploités depuis janvier 2007 par la East Japan Railway Company (JR East) au Japon.

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

Sur la partie gauche de la console, on trouve :

Écran DICS

image.png

Ce train est équipé du système de surveillance DICS (Diesel car Information Control System).

Le bandeau du haut contient la vitesse actuelle, la distance parcourue depuis le départ et l'heure.

Au-dessous se trouve différentes indications :

Viens ensuite la représentation du train. Les carrés représentent les portes (droite en haut, gauche en bas). Le carré est blanc si la porte est ouverte, sinon bleu. L'indicateur "moteur en rotation" (機関回転) indique si le moteur de la voiture est en fonctionnement.

Enfin, dans la partie inférieure, on trouve un "identifiant système" ainsi que la gare de destination (Kuji - 久慈). Sur la droite, le trouve la gare actuelle et les 2 prochaines gares, avec l'indicateur d’arrêt ou de passage.

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :

Les Trains

Série KiHa E200

JRE-Kiha-E200-1-Yachiho-2.jpg(Par Rs1421 - CC BY-SA 3.0)

Présentation

La série KiHa E200 (キハE200形, KiHa E200-gata) est un type d'autorail hybride exploité par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) au Japon. 

La série comprend trois exemplaires fabriqués par Tokyu Car Corporation. C'est le premier modèle de train hybride à entrer en service commercial.

(Wikipedia)

Détail de la console

image.png

Sur la partie gauche de la console, on trouve :

image.png

La partie de droite contient l'écran affichant les informations sur le train et le trajet. Le bandeau du haut contient les informations suivantes : 

Dans la partie suivante est représenté les différentes voitures. Les voitures peuvent prendre 2 couleurs : bleu (les moteurs sont utilisés) ou jaune (les freins sont utilisés).

Dessous se trouve un tableau affichant le statut d'ouverture des portes (ドア状態), 1-3 étant les portes de gauche, 2-4 celles de droite. Elles sont ouvertes lors l'indicateur (閉) est allumé.

Dans la zone suivante, sur la gauche, on a une liste contenant la gare actuelle (ou que l'on vient de quitter) et les 2 prochaines gares (plus une flèche indiquant la position du train) ainsi que l'indication d'arrêt (停車) ou de passage. La partie droite affiche le nom du prochain arrêt (次停車駅) et si l'arrêt couvre tout le train (全車) ou juste certaines voitures (自車).

Enfin, on trouve une série de boutons (non utilisables dans le simulateur).

Disponibilité

Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :