Les Trains
Voici la liste des différents modèles de train disponibles dans le simulateur.
- Série 185
- Série 205
- Série 209
- Série 211
- Série E129
- Série E217
- Série E233
- Série E235
- Série E257
- Série E531
- Série EV-E801
- Série KiHa 54
- Série KiHa 110
- Série KiHa E130
- Série KiHa E200
Série 185
(Par MaedaAkihiko - CC0)
Présentation
La série 185 (japonais : 185系) est un type de train à unités multiples électriques (EMU) exploité par la East Japan Railway Company (JR East) principalement sur des services express limités de moyenne distance centrés sur Tokyo. À partir d'août 2024, deux ensembles fonctionneront comme trains express limités spéciaux. Il s'agit du dernier train fabriqué par la JNR avant la privatisation de celle-ci.
La classe est largement divisée en deux variantes : la série 185-0 destinée à être utilisée dans le sud-ouest de Tokyo, et la série 185-200 destinée à être utilisée à l'origine dans le nord de Tokyo.
Note : Ce train n'est disponible que sous la forme d'un DLC.
Détail de la console
Tout en bas se trouve différentes gauges. Dans l'ordre :
- Le cadran de pression ER (Equalizing reservoir / réservoir égalisateur - Aiguille noire) / MR (Main reservoir / Réservoir principal - Aiguille rouge)
- Le cadran de pression BP (Brake pipe / Conduite de frein - Aiguille noire) / BC (Brake cylinder / Cylindre de frein - Aiguille rouge)
- Le compteur de vitesse
- Voyant de porte et montre à gousset
- Un cadran de pression (a déterminer !)
- Tension de la ligne en entrée : 1.6kV
- Tension en sortie : 110V
Ensuite, dessous, se trouve plusieurs indicateurs lumineux :
- 直通 : Frein direct
- 三相 : Triphasé
- 1 / 2 / 3 / 4 : Allumé lorsque les moteurs sont actifs
- ATS : Allumé
- (a déterminer !)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- (a déterminer !)
Sur la toute droite (masqué par défaut) se trouve l'écran MON (Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails) ainsi que le panneau de l'ATS-P.
Particularités de conduite
Ce train possède 2 modes de conduite : un mode "réaliste" et un mode "simplifié". Le mode simplifié permet de gérer le train comme un train à 2 leviers (comme la série 211).
En mode réaliste, il y a 2 possibilités pour faire freiner le train :
- Via les freins à air automatique (comme sur le KiHa 54) : Il faut maintenir "." afin de faire augmenter la pression appliquée sur les freins (et donc la force de freinage), et maintenir "," pour réduire la pression.
- Via les freins à air comprimé directs : Utiliser "L" pour augmenter le niveau de freinage (jusqu’à 8 niveaux) et "K" pour réduire le niveau de freinage.
En plus de ces 2 modes, la touche "M" permet de remettre le niveau de frein a 0 et "/" permet d'appliquer le frein d'urgence.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série 205
(Par toshinori baba - CC0)
Présentation
La série 205 (205系, 205-kei) (205けいでんしゃ/205 keidensha ou 205系電車) est un type de rames automotrices électrique (EMU), utilisées pour les services de banlieue et périurbains, introduit en 1985 par les chemins de fer nationaux japonais (JNR), et actuellement exploités par la East Japan Railway Company (JR East) dans le grand Tokyo, la West Japan Railway Company (JR West) dans le Keihanshin, et KAI Commuter en Indonésie.
Ce modèle est apparu en 1985, à la fin de la période JNR, en tant que train de banlieue économe en énergie pour remplacer les séries 103 et 201 .Et même après la division et la privatisation de JNR, les JR East et JR West ont continué à augmenter le nombre de voitures via des commandes, et finalement, 1 461 voitures ont été fabriquées.
Détail de la console
Ligne Senseki (ATS-Ps + ATACS)
Tout a gauche, on a les niveaux de frein, avec un trait jaune sur le niveau 6 pour indiquer le niveau à mettre lors des arrêts.
Ensuite, nous avons, en haut, l'affichage de l'ATS-Ps.
Dessous, à gauche, 2 voyants (inutilisés) pour indiquer si la prochaine gare est un arrêt (à gauche - 停車) ou juste un passage (a droite - 通過). Encore dessous, nous avons le niveau de pression des freins (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge). Puis, nous avons le cadran de vitesse avec les indicateurs de limite de vitesse vert de l'ATACS (et le voyant au-dessus nous indiquant de freiner si la limite est en train de diminuer, s'il est allumé).
Viens ensuite le voyant de fermeture et la montre à gousset.
Enfin, nous avons différents indicateurs concernant l'ATACS et l'ATS :
|
|
Écran ATACS
L'unique écran contient quelques informations de la ligne, lorsque l'on est sur la section utilisant l'ATACS.
La colonne de gauche ne contient pas d'info pertinente.
La colonne centrale contient plusieurs infos :
- La distance du prochain signal "arrêt" (et non pas la distance du prochain arrêt en gare)
- Le prochain kilomètre à venir. Un rectangle blanc à droite signifie une gare. Un trait orange signifie un passage à niveau.
- Le nom de la prochaine gare (ici Rikuzen-Takasago/陸前高砂).
- L'indication d'arrêt ou de passage pour la prochaine gare.
Enfin, la dernière colonne affiche, de haut en bas, la vitesse actuelle, la distance parcourue, le type de trajet et le n° du train.
Ligne Nambu/Tsurumi (ATS-P)
À l'extrême gauche, on trouve les niveaux de freinage avec l'indicateur de freinage d'urgence en rouge (非常).
Sur la gauche, plusieurs indicateurs se trouvent sur la partie supérieure, et sur la partie inférieure, le niveau de pression des freins (flèche noire) et le réservoir d'air comprimé (flèche rouge), suivi du cadran de vitesse.
Au centre se trouvent l'indicateur de verrouillage des portes et la montre à gousset.
Sur la droite, nous avons le panneau ATS-P et l'équipement radio de protection du train.
Voici la traduction des indicateurs (ceux de gauche) :
- Première ligne :
- Triphasé (三相)
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Deuxième ligne :
- 1
- Confirmation entrée (gauche) (ホーム確認「左」)
- Confirmation entrée (droite) (ホーム確認「右」)
- Frein de secours direct (直通予備)
Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran TIMS.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne Senseki (version 205-3100)
- Branche de la ligne Nambu (version 205-1000)
- Ligne Tsurumi (version 205-1100)
Série 209
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série 209 (209系電車, 209 Keidensha) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la East Japan Railway Company (JR East) et apparue en fin d'année 1992, et exploitée, actuellement, essentiellement sur les lignes extérieures de la banlieue de Tokyo.
Elle étaient prévues à l'origine, pour opérer sur les lignes Keihin Tohoku et Negishi, pour remplacer les séries 103, rames anciennes, qui ont été reprises aux chemins de fer nationaux japonais (JNR) (disparue en 1987) en grandes quantités et ont été détérioré par une forte utilisation , et en partie pour augmenter la capacité de transport de la ligne, très fréquentée.
Détail de la console
À gauche se trouve le niveau de frein, avec l'indicateur de frein d'urgence "非常".
Ensuite, on trouve en haut plusieurs indicateurs :
- Triphasé (三相)
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備)
Au-dessous se trouve, à gauche, le cadran affichant la pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge), ainsi que le bouton de veille automatique, et, à droite, le cadran de vitesse.
Ensuite, sur la droite, nous avons l'arrêt d'urgence, ainsi que le voyant de fermeture et la montre à gousset. Pour les détails concernant l'écran situé à droite, consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS.
Afin, tout à droite, se trouve l’équipement radio de sécurité, ainsi que les indicateurs de l'ATS-P et 2 autres indicateurs :
- Groupe 1 en échec (1系故障)
- Groupe 2 en échec (2系故障)
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne Narita (version 209-2100)
- Ligne Kashima (version 209-2100)
Série 211
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série 211 (211系, 211-kei) (211けいでんしゃ/211 keidensha ou 211系電車) est un type de rames automotrices électrique fonctionnant sous 1.5kV continu, utilisées pour les services de banlieue et périurbains japonais, introduites en 1985 (Shōwa 60) par la JNR, et actuellement encore exploitées dans la région du Tōkai et du Kantō par la JR East, et la JR central (Tokai).
Cette série a été développée pour remplacer les séries obsolètes 111, 113 et 115 en tant que train de banlieue entièrement nouveau.
Détail de la console
A gauche de la console, nous avons le numéro des voitures et le statut d'ouverture des portes (indicateur rouge = portes ouvertes).
A centre, nous avons :
- En haut, l'affichage de l'ATS-Ps
- En bas à gauche, le cadran de vitesse
- Au centre, le voyant de fermeture et un peu de la montre à gousset
- En bas a droite, la pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge)
A noter que le frein de limitation de vitesse se situe, au niveau du levier de frein, entre le neutre et le niveau 1 de frein.
Enfin, tout à droite, nous avons le niveau de frein (avec l'indicateur de frein d'urgence en rouge et de limitation de vitesse en jaune).
En haut, à côté de l'écran TIMS se trouve le panneau de l'ATS-P.
Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran TIMS.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série E129
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série E129 (E129系, E129-kei) est un type de rame automotrice électrique exploitée par la compagnie JR East sur les lignes de la région de Niigata.
La série E129 a été fabriqué par le constructeur J-TREC dans le but de remplacer les séries vieillissantes 115. Elle fait partie de la gamme "sustina".
Détail de la console
Sur la partie gauche de la console, on trouve :
- En haut, différents indicateurs. Dans l'ordre :
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Triphasé (三相)
- ATS alimenté (ATS電源)
- ATS actif (demande de confirmation) (ATS動作)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備)
- Régulateur de vitesse (定速)
- Dessous, se trouve le cadran de l'ATS-P/Ps
- En bas a gauche, le niveau de frein (avec l'indicateur de frein d'urgence en rouge et de limitation de vitesse en jaune)
- Ensuite le cadran de pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge)
- Puis le cadran de vitesse
- Et enfin le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.
A noter qu'au-dessus de la console, à gauche, on a les cadrans des tensions d'alimentation (en kV) et de tension interne (en V)
Ecran TIMS
L'écran d'information de la ligne contient les infos suivantes :
- L'heure actuelle, la vitesse actuelle et la distance parcourue
- Les informations du train : n° du train (3481M), type de train (Express 1 - 快速1), trajet (Nagaoka 長岡 -> Niigata 新潟)
- Le nom de la gare et des 2 suivantes. Si c'est une gare de passage, il y aura une flèche vers le bas (sinon, c'est arrêt 停車).
- Le nom de la prochaine gare où l'on s'arrête (次停車駅)
- L'indicateur au dessus/dessous de chaque voiture indique si les portes côté gauche/droit sont ouvertes (en jaune) ou non. Les voitures peuvent prendre 2 couleurs : bleu (les moteurs sont utilisés) ou jaune (les freins sont utilisés).
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série E217
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série E217 (E217系, E217-kei) (E217けいでんしゃ/E217 Keidensha ou JR東日本E217系電車/JR Higashinihon E 217-kei densha)est un type de rames automotrices électriques utilisée pour les services de banlieue et de banlieue extérieure exploités par la East Japan Railway Company (JR East) au Japon depuis 1994 (Heisei 6) sur les lignes Sōbu et Yokosuka.
Introduite en 1994 pour remplacer les EMU de la série 113 circulant sur la ligne Sōbu (rapide) et la ligne Yokosuka , c'était le premier type de train de banlieue au Japon à comporter quatre paires de portes par côté sur la voiture (en même temps que la série 209). La conception de base a été développée à partir des EMU de banlieue de la série 209 . Il a remplacé tous les trains de la série Yokosuka Line 113 en 1999. Les trains ont été construits conjointement par Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car et JR East (usines Niitsu et Ofuna).
Détail de la console
Au-dessus de la vitre se trouve différents indicateurs (nécessite de recadrer la cabine pour les voir).
Voici la liste des indicateurs :
|
En haut :
|
En bas :
|
Ensuite, sous la vitre, se trouve la partie principale.
Concernant la partie gauche, en haut se trouve différents indicateurs :
- Triphasé (三相)
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備ブレーキ)
- ATS (SN)
- ATS (P)
- ATC
- Portes latérales (貫通扉)
- Régulateur de vitesse (定速)
Dessous, à gauche, on trouve les niveaux de freinage avec l'indicateur de freinage d'urgence en rouge (非常), ainsi que le niveau de pression des freins (flèche noire) et le réservoir d'air comprimé (flèche rouge).
À droite, se trouve le cadran de vitesse, le bouton d'arrêt d'urgence (緊急), le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.
Sur la partie droite, en plus de l'écran MON19, se trouve l'équipement radio de protection du train, l'indicateur d'alimentation de l'ATS-P (電源) et quelques autres boutons.
Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran MON19. À noter que la partie centrale change de présentation à partir de Chiba (lecture horizontale -> lecture verticale).
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série E233
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série E233 (E233系, E233-kei) est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) sur plusieurs lignes ferroviaires du grand Tokyo.
La série E231, qui a été lancée en grand nombre dans la région métropolitaine de Tokyo à partir de 1999, a été développée comme le principal modèle représentant JR East. Elle fut déclinée en plusieurs versions. Pourtant à partir de 2005 une évolution du matériel était nécessaire. La Série E233 incorporera les évolutions de la technologie depuis la dernière série E231 (-1000) sortie quelques années plus tôt.
La série E233 a été dévoilée par la JR East en octobre 2005 comme la remplaçante de la série 201 sur les lignes Chūō, Ōme et Itsukaichi. La première rame entre en service commercial le 26 décembre 2006.
Finalement la série E233 remplacera beaucoup de matériel ancien et entraînera le glissement des affectations du matériel moyennement ancien.
Détail de la console
En dehors de la montre à gousset et du voyant de fermeture de porte, placés au centre de la console, 2 écrans sont présents : l'écran indiquant les informations du train et l'Ecran MON/TIMS/INTEROS.
L'écran d'informations affiche dans la zone du bas :
- Le niveau de frein et l'indicateur de frein d'urgence en rouge (非常), ainsi que de limitation de vitesse en vert (抑速) si disponible.
- La pression du cylindre de frein (BC)
- La pression du réservoir d'air principal (MR). À noter que si celui-ci passe en dessous de la zone rouge (780kPa), le compresseur se met en marche.
- Le cadran de vitesse, avec l'indicateur de limite
La partie supérieure contient les tensions électriques et les différents indicateurs, qui peuvent différer selon les lignes. Voici les différents indicateurs :
Ligne Keihin-Tohoku / Negishi
|
|
|
|
Ligne Saikyo (ATACS)
L'une des particularités de cette ligne est que le système de sécurité change deux fois au cours du trajet. Il y a un passage ATS-P -> ATACS à la gare d'Ikebukuro et un passage ATACS -> ATS-P à la gare d'Omiya.
Voici donc les traductions des indicateurs pour ATACS :
|
|
Autres lignes
La ligne du haut correspond aux indicateurs ATS-P. Voici les traductions des autres indicateurs (ligne du bas) :
-
-
Triphasé (三相)
-
Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備)
-
Régulateur de vitesse (定速)
- Freins de stationnement (駐車ブレーキ)
-
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne Keihin-Tohoku / Negishi (version E233-1000)
- Ligne Tokaido (version E233-3000)
- Ligne Chūō (version E233-0)
- Ligne Saikyo-Kawagoe (version E233-7000)
- Ligne Keiyo (version E233-5000)
- Ligne Nambu (version E233-8000)
- Ligne Takasaki (version E233-3000)
- Ligne Utsunomiya (version E233-3000)
- Ligne Ōme (version E233-0)
Série E235
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série E235 (E235系, E235-kei)（E235けいでんしゃ/E235 Keidensha) est un type de rame automotrice exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) dans le Grand Tokyo.
La série E235 a été dévoilée par la JR East en juillet 20143 comme la remplaçante de la série E231-500 sur la ligne Yamanote. La première rame entre en service commercial le 30 novembre 2015, mais elle est retirée le lendemain à la suite de divers problèmes techniques4. Après plusieurs semaines de tests complémentaires, elle reprend le service commercial le 7 mars 2016. Les 49 autres rames sont introduites entre 2017 et 2020.
Détail de la console
En dehors de la montre à gousset et du voyant de fermeture de porte, placés au centre de la console, 2 écrans sont présents.
Le premier écran (infos techniques du train) affiche dans la zone du bas :
- Le niveau de frein
- La pression du cylindre de frein (flèche noire / BC) et la pression du réservoir d'air principal (flèche rouge / MR). À noter que si celui-ci passe en dessous de la zone rouge (780kPa), le compresseur se met en marche.
- Le cadran de vitesse, avec l'indicateur de limite
La partie supérieure contient les tensions électriques et les différents indicateurs. Voici les indicateurs que j'ai pu traduire :
|
|
|
|
Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran INTEROS.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne Yamanote (version E235-0)
Série E257
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série E257 (E257系, E257-kei) est un type de rame automotrice électrique exploitée par la compagnie JR East sur les services express autour de Tokyo.
La séries E257-2000 est une version rénovée de la série E257-0 et la livrée est blanche et bleue. Il y a 12 rames de 9 voitures.
La séries E257-5500 est une version rénovée de la série E257-500 et la livrée est blanche et verte. Il y a 5 rames de 5 voitures.
Les premières rames de la série E257 ont été introduites le 1er .
Détail de la console
La partie supérieure contient les indicateurs de tensions électriques, le cadran de l'ATS-P, l'équipement radio de protection du train et quelques autres boutons.
La partie inférieure est plus fournie. Sur la partie gauche, nous avons :
- le niveau de frein (avec l'indicateur de frein d'urgence en rouge et de limitation de vitesse en vert)
- plusieurs indicateurs :
- Triphasé (三相)
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備)
- Régulateur de vitesse (定速)
- Freins de stationnement (駐車ブレーキ)
- l'écran TIMS
Au centre nous avons :
- le voyant de fermeture de porte
- la montre a gousset
- l'arrêt d'urgence
- La pression du cylindre de frein (flèche noire / BC) et la pression du réservoir d'air principal (flèche rouge / MR).
- Le cadran de vitesse
A droite, nous avons les indicateurs de l'ATS-P ainsi qu'un "commutateur de sélection de la puissance et de la performance" (力性能選択スイッチ) avec une position "élevé" (高) et "faible" (低).
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne de Frêt Tōkaidō (versions E257-2000 et E257-5500)
Série E531
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série E531 (E531系, E531-kei) (E531けいでんしゃ/E531-keidensha ou JR東日本E531系電車/JR Higashinihon E531-keidensha) est un type de rame automotrice bicourant, utilisée pour les services de banlieue et périurbains et exploitées par la East Japan Railway Company (JR East) dans le nord-est du grand Tokyo depuis 2005.
La série E531 a été conçue dans le but de remplacer les séries 403/415 vieillissantes, composées de voitures en acier, et utilisées sur les lignes Jōban et Mito. Son autre objectif est l'amélioration de la vitesse d'exploitation à la suite de l'ouverture du Tsukuba Express en 2005.
Détail de la console
Sur la gauche, au dessus de la console, se trouve le cadran de l'ATS-Ps, qui ne sera pas utilisé.
L'écran de gauche contient les informations techniques du train.
En haut se trouve les cadrans de tensions (tension interne, alimentation AC, alimentation DC) et les différents indicateurs de status.
Concernant les indicateurs, la ligne du haut correspond aux indicateurs ATS-P. Voici les traductions des autres indicateurs (ligne du bas) :
-
-
Triphasé (三相)
-
Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備)
-
Régulateur de vitesse (定速)
- Freins de stationnement (駐車ブレーキ)
-
En bas, on retrouve le niveau de frein (avec l'indicateur de frein d'urgence en rouge et de limitation de vitesse en vert), la pression du cylindre de frein (BC), la pression du réservoir d'air comprimé (MR) et le cadran de vitesse.
Au centre se trouve le voyant de fermeture des portes, ainsi que la montre à gousset.
Consultez la page Ecran MON/TIMS/INTEROS pour les détails concernant l'écran TIMS.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne Joban (version E531-0)
Série EV-E801
(Par 掬茶 - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série EV-E801 (EV-E801系, EV-E801-kei) est un type de rame automotrice à batteries exploitée par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) au Japon.
Détail de la console
La partie gauche comprend différents indicateurs et cadrans.
En haut se trouve une série d'indicateurs :
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- ATS alimenté (ATS電源)
- ATS en cours (ATS動作)
- Freins résistants à la neige (耐雪ブレーキ)
- Freins de secours à action directe (直通予備)
- Régulateur de vitesse (定速)
- Disjoncteurs à vide haute tension actifs (VCB全入)
- Disjoncteurs à vide haute tension coupés (VCB全切)
Au-dessous, se trouve le panneau concernant l'ATS-P/Ps.
Pour finir, on trouve le cadran de vitesse, puis le cadran de pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge), et enfin le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.
Écran
Le premier bandeau de l'écran contient les éléments suivants (en plus de boutons non utilisables) :
- La première partie affiche la date et l'heure actuelle
- La seconde partie affiche la distance entre le train et certaines gares principales (キロ程).
- La troisième partie affiche plusieurs indicateurs.
- La quatrième indique la destination, Oga (男鹿)
- Enfin, un "numéro système" est affiché (系統番号)
Sur la partie centrale, nous avons :
- Plusieurs indicateurs sur la gauche :
- 3-phase (三相)
- Caténaire présent (架線あり)
- Caténaire absent (架線なし)
- Oga - En gare (男鹿構内)
- Oga - Recharge en cours (男鹿充電)
- Traitement CSCOS (CSCOS扱い)
- Au centre, nous avons le N° du train (編成番号), suivi de la représentation des différentes voitures et du statut d'ouverture des portes (jaune : ouvert, vert : fermé)
- Enfin, sur la droite, le niveau de frein actuel, avec les indicateurs de freins d'urgence (非常) et de limitation de vitesse (抑速).
Enfin, sur le bas de l'écran, nous avons le prochain arrêt (次の停車駅), ici Kamifutada (上二田). Le bandeau jaune indique si la prochaine gare (次駅) est avec personnel (有人) ou sans personnel (無人). Le reste, ce sont des boutons non utilisables.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série KiHa 54
(Par Associate professor - CC BY-SA 4.0)
Présentation
L'autorail diesel JNR Kiha 54 (JNR Kiha 54 Gata Kidosha) est un autorail diesel général produit par la Japan National Railways (JNR) à partir de 1986.
Deux types ont été produits : un type de région chaude (KIHA54 1 -) pour Shikoku et un type de région très froide (KIHA54 501 -) pour Hokkaido, et il existe des différences notables dans les spécifications et la forme de chaque pièce.
Détail de la console
Sur la gauche, on peut voir l'équipement radio de sécurité.
Au centre se trouve plusieurs éléments. En haut, se trouve la jauge de l'ATS-Dn, dont le fonctionnement est assez semblable à l'ATS-Ps.
Se trouve, ensuite, divers indicateurs :
- 戸 : Indicateur "Portes fermés"
- ↑ : Indique que le train est en marche avant
- ↓ : Indique que le train est en marche arrière
- 機 : Allumé lorsque le moteur fonctionne
- 直 : Position de vitesse "Transmission directe"
- 中 : Position de vitesse "Neutre"
- 変 : Position de vitesse "Changement de vitesse"
- B : ?
- ATS : Indicateur ATS-Sn. Devient rouge lorsque l'ATS est activé.
- 耐雪ブレーキ : Frein adapté à la neige
Puis, on a 3 cadrans : le cadran de vitesse, le cadran de pression ER (Equalizing reservoir / réservoir égalisateur - Aiguille noire) / MR (Main reservoir / Réservoir principal - Aiguille rouge) et le cadran de pression BP (Brake pipe / Conduite de frein - Aiguille noire) / BC (Brake cylinder / Cylindre de frein - Aiguille rouge).
Enfin, sur la droite, on peut voir la feuille de route/table horaire de l'itinéraire choisi. Il s'agit de la première ligne proposant l'intégration directe de la feuille de route dans le jeu.
Particularités de conduite
Le train KiHa 54 à une conduite différente des autres trains proposés dans le simulateur. En plus du levier de puissance, il faut gérer le frein à air automatique et le levier de changement de vitesse.
2 modes sont proposés dans les paramètres du simulateur (onglet Système) :
- Simplified (Simplifié) : La conduite se fait comme pour les autres trains.
- Realistic (Réaliste) : Il faut gérer manuellement le frein pneumatique et le passage des vitesses, cf. ci-dessous.
Frein automatique
Le freinage est commandé par un levier (appelé robinet de mécanicien) ayant 4 positions. La puissance de freinage est gérée principalement via le cadran de droite et ses 2 aiguilles : l'aiguille rouge BC et l'aiguille noire BP. Les 4 positions sont :
- En circulation (Running / 運転) [M] : Il s'agit de la position lorsque le train roule. Relâche la force de freinage (BC en baisse, BP en hausse).
- Chevauchement (Overlapped/ 重なり) [,] : Position permettant de maintenir la force de freinage (BC et BP stable)
- Service (常用) [.] : Position permettant d'augmenter la force de freinage (BC en hausse, BP en baisse)
- Urgence (Emergency / 非常) [/] : Position à utiliser en cas de freinage d'urgence.
La procédure de freinage est décrite de cette manière dans le manuel japonais de JRETS :
- A environ 600m de la prochaine gare, passez le levier à "Chevauchement" [,], afin de vous préparer à freiner.
- A 500m, passer le levier à "Service" pour augmenter la pression BC (il faut le faire assez tôt, car le freinage met du temps à s'appliquer)
- Revenez en "Chevauchement" lorsque la pression BC est entre 100 et 150 kPa, en essayant en premier lieu d'avoir la pression BP (aiguille noire) entre la zone bleue et jaune.
- Enfin, en estimant la distance restante, basculer entre les modes "En circulation" et "Chevauchement" afin de réduire la force de freinage jusqu'à l'arrêt complet du train.
À noter que lorsque la position du levier de frein est "Service", il arrivera un moment où la pression BP aura beau baisser, la pression BC ne bougera plus. De plus, si la pression BP descend beaucoup trop, le relâchement des freins prendra plus de temps. Il est recommandé de ne pas passer en dessous des 300 kPa pour la pression BP.
Levier de vitesse
Celui-ci permet de définir le mode de transmission entre le moteur et les roues. Il possède 3 positions :
- Changement de vitesse (Shift change / 変速) : Démarrage et vitesses moyennes.
- Neutre (Neutral / 中立)
- Transmission directe (Direct transmission / 直結) : Vitesses moyennes et élevées.
Le changement de position se fait via les touches [R] (vers Transmission directe) et [F] (vers "Changement de vitesse").
À noter que le Kiha 54 gère automatiquement le changement de transmission selon la vitesse, il suffit donc d'être sur "Changement de vitesse" ou "Transmission directe" avant d'accélérer.
Frein moteur (Limitation de vitesse)
Pour utiliser le frein moteur (lors de grosses descentes par ex.), il faut placer le levier de puissance sur P1, puis appuyer sur le bouton de limitation de vitesse [D], et remettre le levier de puissance en position neutre.
Pour désactiver, il suffit de mettre le levier principal sur P1 ou plus.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série KiHa 110
(Par MaedaAkihiko - CC BY-SA 4.0)
Présentation
Les séries KiHa 100 et 110 (キハ100・110系) sont des rames automotrices diesel (DMU) exploitées depuis 1990 par la East Japan Railway Company (JR East) sur les lignes rurales non électrifiées du Japon.
Au total, 247 véhicules ont été construits entre 1989 et 1999 par Fuji Heavy Industries et Niigata Transys.
Détail de la console
En haut à droite se trouve (potentiellement caché) l'écran TIMS ainsi que les voyants concernant l'ATS-P.
Tout à gauche, on peut voir la liste des stations et leurs numéros.
Au niveau de la console, la partie la plus à gauche contient des interrupteurs et des voyants concernant la ventilation :
- Ventilation (換気)
- Déshumidification (除湿)
- Climatisation (冷房)
- Chauffage (暖房)
A droite, nous avons l'équipement radio de sécurité et quelques interrupteurs.
La partie la plus intéressante, dans notre cas, est la partie centrale. Nous avons d'abord une série d'indicateurs. La ligne du haut contient les indicateurs suivants :
- ATS (Jaune) : s'allume lorsque l'ATS est allumé.
- ATS (Rouge) : s'allume lorsqu'une alarme ATS est déclenchée et clignote lorsque le frein d'urgence est appliqué.
- Moteur (機) : s'allume lorsque les moteurs tournent.
- ↑ / ↓ : sens de la marche.
- Conduite (運転) : s'allume lorsque l'embrayage est enclenché.
- PC anormal (PC異常) : s'allume lorsque le contrôleur programmable ne fonctionne pas correctement.
- Limitation vitesse 1 : (抑速1) : S'allume lorsque le frein moteur est appliqué.
- Limitation vitesse 2 (抑速2) : S'allume lorsque le frein de maintien est appliqué.
- Frein adapté à la neige (耐雪) : S'allume lorsque le frein résistant à la neige est activé.
- En maintenance (点検中)
- EB : S'allume lorsqu'une alarme "veille automatique" se produit.
La seconde ligne contient les indicateurs suivants :
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein de secours direct (直通予備)
- T° eau anormale (水温異常)
- T° huile anormale (油温異常)
- T° échappement anormale (排気温異常)
- Feu (火災)
Ensuite, nous avons les éléments suivants :
- Le cadran de vitesse
- L'indicateur de fermeture des portes
- La montre à gousset
- La pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge)
- L'arrêt d'urgence
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
Série KiHa E130
(Par くさてんぐ - CC BY-SA 4.0)
Présentation
La série KiHa E130 (キハE130系) est une classe d'éléments automoteur diesel (DMU) exploités depuis janvier 2007 par la East Japan Railway Company (JR East) au Japon.
Détail de la console
Sur la partie gauche de la console, on trouve :
- En haut, différents indicateurs. Dans l'ordre :
- ATS (jaune) : Allumé lorsque l'ATS est en fonctionnement
- ATS (rouge) : Allumé lorsque l'ATS est déclenché
- Moteur (機) : Allumé lorsque le moteur fonctionne
- En fonction (運転) : Allumé lors le moteur fait rouler le train
- Frein adapté à la neige (耐雪)
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- Frein de secours direct (直通予備)
- Triphasé (三相)
- ATS (jaune) : Allumé lorsque l'ATS est en fonctionnement
- Dessous, se trouve le cadran de l'ATS-P/Ps
- Ensuite le cadran de pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge)
- Puis le cadran de vitesse
- Et enfin le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.
Écran DICS
Ce train est équipé du système de surveillance DICS (Diesel car Information Control System).
Le bandeau du haut contient la vitesse actuelle, la distance parcourue depuis le départ et l'heure.
Au-dessous se trouve différentes indications :
- Porte gauche (左ドア) : Indique si les portes de gauche doivent être ouvertes à la prochaine gare.
- Sens de la marche, au niveau du moteur (ne représente pas l'état actuel du levier de sens de la marche).
- Position de la transmission : Neutre (中性), changement de vitesse (変速), connexion directe (直結)
- L'indicateur de suppression de vitesse, présent si actif (抑速1 / 抑速2)
- Position du levier de puissance/frein
- Indicateur de train opéré seul (ワンマン) ou a deux (ツーマン)
- Porte droite (右ドア) : Indique si les portes de droite doivent être ouvertes à la prochaine gare.
Viens ensuite la représentation du train. Les carrés représentent les portes (droite en haut, gauche en bas). Le carré est blanc si la porte est ouverte, sinon bleu. L'indicateur "moteur en rotation" (機関回転) indique si le moteur de la voiture est en fonctionnement.
Enfin, dans la partie inférieure, on trouve un "identifiant système" ainsi que la gare de destination (Kuji - 久慈). Sur la droite, le trouve la gare actuelle et les 2 prochaines gares, avec l'indicateur d’arrêt ou de passage.
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :
- Ligne Hachinohe (version KiHa E130-500)
Série KiHa E200
(Par - CC BY-SA 3.0)
Présentation
La série KiHa E200 (キハE200形, KiHa E200-gata) est un type d'autorail hybride exploité par la compagnie East Japan Railway Company (JR East) au Japon.
La série comprend trois exemplaires fabriqués par Tokyu Car Corporation. C'est le premier modèle de train hybride à entrer en service commercial.
Détail de la console
Sur la partie gauche de la console, on trouve :
- En haut, différents indicateurs. Dans l'ordre :
- Incident (事故)
- Urgence Court-circuit (非常短絡)
- ATS alimenté (ATS電源)
- ATS en cours (ATS動作)
- Frein adapté à la neige (耐雪ブレーキ)
- Frein de secours direct (直通予備)
- Régulateur de vitesse (定速)
- En cours d'inspection (点検中)
- Incident (事故)
- Dessous, se trouve le cadran de l'ATS-P/Ps.
- En bas à gauche, le niveau de frein et les indicateurs de frein d'urgence en rouge (非常) et de limitation de vitesse en vert (抑速)
- Ensuite le cadran de pression du cylindre de frein (flèche noire) et du réservoir d'air comprimé (flèche rouge)
- Puis le cadran de vitesse
- Et enfin le voyant de fermeture des portes et la montre à gousset.
La partie de droite contient l'écran affichant les informations sur le train et le trajet. Le bandeau du haut contient les informations suivantes :
- Le nom de l'écran "Informations sur la conduite" (運転土情報)
- Le numéro du train
- Le type de train (普通 - Local)
- La destination (小諸 - Komoro)
- L'heure
- La distance depuis de départ (キロ程)
- Le type de formation du train (2両編成 - 2 voitures)
- La vitesse (速度)
Dans la partie suivante est représenté les différentes voitures. Les voitures peuvent prendre 2 couleurs : bleu (les moteurs sont utilisés) ou jaune (les freins sont utilisés).
Dessous se trouve un tableau affichant le statut d'ouverture des portes (ドア状態), 1-3 étant les portes de gauche, 2-4 celles de droite. Elles sont ouvertes lors l'indicateur (閉) est allumé.
Dans la zone suivante, sur la gauche, on a une liste contenant la gare actuelle (ou que l'on vient de quitter) et les 2 prochaines gares (plus une flèche indiquant la position du train) ainsi que l'indication d'arrêt (停車) ou de passage. La partie droite affiche le nom du prochain arrêt (次停車駅) et si l'arrêt couvre tout le train (全車) ou juste certaines voitures (自車).
Enfin, on trouve une série de boutons (non utilisables dans le simulateur).
Disponibilité
Ce modèle de train est disponible sur les lignes suivantes :